Alla stirrade på hyperbilen, men Hyundai stal showen med robotar och vätgas
I Le Mans-debuten var Genesis inte ensam: en vätgaslastbil, en bärbar robot och en buggy som snurrar på stället gjorde depån till Hyundais laboratorium.
Det såg ut som om hela spänningen kring Genesis Magma Racings Le Mans-debut kokade ner till hyperbilen GMR-001. Men Hyundai Motor Group såg det annorlunda – och förvandlade 24-timmarsloppet på Le Mans till ett skyltfönster för den egna tekniken. Vätgaslogistik, bärbar robotik och den elektriska buggyn Genesis Box Buggy, som vänder nästan på stället. Stallets debut ägde rum den 13–14 juni 2026 på Circuit de la Sarthe.
Logistikens arbetshäst var vätgaslastbilen Hyundai XCIENT Fuel Cell Class-8. Den fraktade stallets testutrustning, reservdelar och tekniska mätinstrument – utan ett gram avgaser. Hyundai påminner om att XCIENT Fuel Cell redan rullar i fem europeiska länder och att en flotta på 175 fordon tillsammans har kört mer än 21,8 miljoner km. För motorsporten är det en talande läxa: koldioxidavtrycket kan minskas inte bara på tävlingsbilen, utan även runt omkring, i själva servicen av stallet.
Den andra tekniken är den industriella bärbara roboten X-ble Shoulder, framtagen av Robotics LAB hos Hyundai Motor Company och Kia. Uppgiften är enkel och viktig – att avlasta axlarna på mekanikerna som hela loppet brottas med hjul och utrustning. Siffrorna talar för sig själva. Varje däck på GMR-001-hyperbilen väger runt 13 kg, och under ett lopp kan besättningen hantera upp till 56 däck per bil. X-ble Shoulder minskar belastningen på axellederna med upp till 60 % och avlastar den främre och laterala delen av deltamuskeln med omkring 30 %.
Och här är depåns stora dragplåster – Genesis Box Buggy Concept. Den elektriska VIP-shutteln rullade rakt in i depån på Circuit de la Sarthe, och det gick inte att gå förbi den. Hemligheten ligger i Hyundai Mobis e-Corner-system: varje hjul svänger oberoende upp till 90°. Därav trixen – fordonet går i sidled och snurrar nästan på stället. Fyra e-Corner-moduler, var och en med en motor på 40 hk, ger tillsammans runt 160 hk. För en depåshuttle är det i överkant. På det goda sättet.
Tidigare uppgavs det att Hyundai kan lägga om sitt massproducerade modellprogram till hybrider.