En premium-SUV skulle aldrig tugga grus — Mazda struntade i det
TCP MAGIC, Toyo Tires och Mazda skickar en diesel-CX-60 tillbaka till Rally Hokkaido i september. I fjol fattades bara sekunder till seger i debuten. Den här gången är målet ett: data rakt in i seriebilarna.
En premium-crossover handlar oftast om skinn, tystnad och en snygg bild i bilhallen. Mazda bestämde sig för motsatsen. Tillsammans med trimverkstaden TCP MAGIC och TOYO TIRES byggde företaget rallyversionen MAGIC TY MAZDA CX-60 och skickade den dit en polerad SUV snabbt slutar vara en bild—till den japanska serien XCR Sprint Cup Hokkaido.
Starten är satt till 4–6 september: besättningen ger sig i kast med sjätte deltävlingen i Rally Hokkaido i Tokachi-området. Och det är här det blir intressant. Bakom ratten sitter inga inhyrda stjärnor, utan Mazdas egna ingenjörer, Kazuhiro Terakawa och Miyoko Ishikawa. Det är ingen slump. Märket presenterar medvetet projektet inte som en reklamkörning, utan som ett fältlaboratorium: samla data under de tuffaste förhållandena—och föra över dem rakt in i seriebilarna.
Bilen är anmäld i klassen XC-2S. I botten ligger en CX-60 med den radmonterade Skyactiv-D 3.3-dieseln, medan greppet mot underlaget sköts av Toyo Open Country R/T-däck. Serien XCR Sprint Cup Hokkaido har funnits sedan 2022 och är gjord för cross-country-fordon och SUV:ar. Det här är ingen utställning på asfalt. Det är en miljö som på ett par specialsträckor drar fram varje svaghet i ljuset—fjädring, kylning, underskydd, fyrhjulsdrifts-inställningar.
Och det är inte första försöket. För ett år sedan, i debuten på just det här rallyt, var CX-60 ett hårstrå från seger—tvåa i klassen, bara 36 sekunder efter ledaren. För en crossover som ger sig ut på tävlingsgrus för första gången gränsar resultatet till en sensation. Comebacken 2026 känns därför logisk in i minsta detalj. Modellen byggdes från början som en dyrare och tekniskt mer ambitiös Mazda-SUV: längsgående upplägg, stor diesel, en satsning på köregenskaper och känslan av en ”högre” bil. Men det är just sådana bilar som lever och dör på finjusteringen. Rally testar inte bara hållbarheten. Det visar hur en tung crossover beter sig på söndertrasat underlag, under långa belastningar och vid tvära greppförändringar—precis där marknadsföringsbilderna tystnar.
För alla som sneglar på en dyr diesel-SUV är ett rallyprogram ärligare än något pressmeddelande. Det som räknas är inte fina ord om premium, utan hur fjädring, diesel, låda och däck klarar dåliga vägar. Om Mazda verkligen tar med sig lärdomarna från Rally Hokkaido in i sina seriebilar är det inte bara racerförarna som vinner.