Alpine river sin bästa sportbil och börjar om från noll
Utanpå samma låga, kompakta Berlinetta. Under är allt nytt, och tredje generationens A110 blir elektrisk samtidigt som den kämpar för att förbli lätt.
Alpine lade korten på bordet tidigt — och överraskade kanske sig själv. Prototypens riktiga debut väntades först på Festival of Speed i Goodwood, men fransmännen visade den nya A110 Future i förväg. Utifrån är det nästan samma låga, kompakta A110. Och det är just där konflikten döljer sig: Berlinettans uttryck rördes inte, medan hela den tekniska grunden skrevs om från noll.
Karossen är redan förvånansvärt nära serieproduktion. Proportionerna sitter där, men titta noga: nya strålkastare fram, extra X-formade element närmare mitten, en fast triangelformad ruta i bakre stolpen. Baktill gömmer sig ändringarna fortfarande — och första anblicken lurar lätt. Det här är ingen ansiktslyftning av den avgående modellen. Det här är tredje generationen.
Men det viktigaste finns inte på ytan. Det är den nya Alpine Performance Platform. Golv, chassistruktur och hjulupphängning är helt i aluminium, och tjänstevikten ska hålla sig under 1500 kg. För en elektrisk sportbil är det inte en rad ur ett pressmeddelande utan en överlevnadsfråga: blir A110 tung förlorar den precis det som ställde den vid sidan av Porsche 718 och Toyota GR Supra. Inte kraften. Lättheten i reaktionerna.
Den bakre elaxeln bygger på ett ”3-i-1”-upplägg: två elmotorer plus en kiselkarbidomvandlare som leder strömmen snabbare och blir mindre varm. Batteriet delades medvetet i två delar för att vinna tillbaka viktfördelningen på 40:60 till bakaxelns fördel. Antydan är mer än tydlig: Alpine vill inte bara bygga en snabb elbil i en vacker kaross. De vill bevara karaktären hos en sportbil.
Och här är detaljen som avslöjar mest. APP-plattformen är i teorin redo att ta tillbaka en förbränningsmotor — om marknaden ändrar sig eller reglerna ändras. Alpine går mot el, men lämnar sig en teknisk nödutgång. Mindre dogm, mer försäkring.
Kvar återstår bara att inte falla ur sin egen nisch. I Europa börjar dagens A110 på 69 359 euro — runt 79 000 dollar. Porsche 718 har å sin sida krympt mot slutet av karriären till två stenhårda versioner, Spyder RS och Cayman GT4 RS, och båda börjar på 158 700 euro, alltså nästan 181 000 dollar. Just därför räcker det inte för den kommande A110 att bli elektrisk. Den måste förbli sig själv: kompakt, lätt, känslosam — och tydligt billigare än de stora premiummaskinerna.