Renault höll Kwid enkel med flit och det kan vara det modigaste draget
Ingen ny motor, inget fyrverkeri – bara ett vassare pris. Kwid 2026 börjar på 4,53 lakh, de högre versionerna blev billigare och en CNG-sats finns att få. Ibland är den smartaste uppdateringen den man knappt märker.
Renault vände inte Kwid upp och ner: ingen ny motor, ingen högljudd teknisk revolution. Den franska tillverkaren spelade smartare och slog till där det svider mest i budgetsegmentet. På priset. Den uppdaterade Kwid 2026 börjar nu på 4,53 lakh rupier – ungefär $4860 – medan de högre versionerna faktiskt blev billigare. På en marknad där köparen inte räknar utrustningslistan utan varje liter i tanken väger det tyngre än ett dussin nya emblem.
Enligt Autocar India har utbudet krympts till två versioner – Evolution och Climber. Bas-Evolution med 5-växlad manuell kostar 4,53 lakh, och 4,90 lakh med den robotiserade AMT-lådan. Climber begär 5,15 lakh med manuell och 5,61 lakh med AMT. Och de manuella versionerna döljer ett ess: en återförsäljarmonterad CNG-sats för 70 450 rupier – runt $755 – med tre års eller 100 000 km garanti.
Under huven är allt sig likt. Den 1,0-liters trecylindriga bensinmotorn ger fortfarande 69 hk och 92,5 Nm, med val mellan 5-växlad manuell eller AMT-automat. Även måtten är frysta: 3731 mm lång, 2422 mm hjulbas, 184 mm markfrigång och ett bagageutrymme på 279 liter. Utvändigt får man leta efter ändringarna: nya 3D-Renault-emblem, omritade tvåfärgade navkapslar till 14-tums stålfälgar och en ny Kwid-skrift på bakluckan – nytt typsnitt, silverfärgad finish.
Inne fångar den nya ratten blicken först – treekrad, med medieknappar, hämtad rakt från Renault Kiger. Resten är bekant in i detaljerna: en 8-tums skärm, trådbunden Android Auto och Apple CarPlay, en halvdigital instrumentpanel, manuell klimatanläggning och elfönsterhissar i alla dörrar. På säkerheten finns dock en twist: Evolution nöjer sig med två krockkuddar, medan Climber får hela sex. Listan omfattar även backkamera med sensorer, däcktrycksövervakning, ABS med EBD, bältespåminnelser och backstarthjälp för AMT-versionerna.
Huvudrivalerna – Maruti S-Presso och Alto K10 – startar märkbart lägre, på 3,50 och 3,70 lakh. Kwid vinner alltså inte på bottenpris. Dess argument är en nästan crossoverlik sittposition, god markfrigång, rikare utrustning och valet mellan AMT eller gas. För Indien är det ett anmärkningsvärt praktiskt paket: en prisvärd stadsbil, en måttlig aptit, en enkel motor och en service man faktiskt förstår.
Renault försökte inte göra Kwid radikalt modern. Den gjorde något annat: den lät en enkel bil stå kvar precis där marknaden fortfarande vet att uppskatta en. Ibland är det det modigaste draget av alla.