Den här ansiktslyftningen av Explorer får Amerika aldrig se
Nytt ansikte, 27-tums skärm och 290 hk — i Kina blir Explorer en landyacht, medan USA får nöja sig med den nedtonade versionen. Klyftan har aldrig varit större.
Amerika blir utan igen. Ford har avtäckt en uppdaterad Explorer — men bara för Kina, och återigen är det inte den SUV som säljs i USA. Den kinesiska versionen får en egen design, ett dyrare uttryck och en kupé som domineras av en jättelik skärm. Märket verkar fast beslutet att förvandla familje-Explorern till en ”landyacht” för den lokala marknaden.
Formen ritades av Fords kinesiska designcenter — och det syns direkt. Fram: en stor, rektangulär grill, kraftig krom, en ny ljussignatur i full bredd och diskreta kromdetaljer vid luftintagen. Timberline spelar efter egna regler — medvetet råare. Egna designelement, integrerad LED-belysning fram, utdragbara bogserkrokar, silverfärgat skydd och fälgar med Twister Orange-accenter.
Inuti finns plats att välja på: fem, sex eller sju säten. Men en detalj stjäl showen. En 27-tums skärm inramad av ny metalldekor, med stämningsbelysning och en omarbetad mittkonsol. Redan före debuten delade den här skärmen publiken — för vissa spektakulär, för andra en familje-SUV som glider bort från praktisk logik mot en ren show-bil.
Under huven däremot? Inga överraskningar. Enligt MIIT-handlingar sitter här en 2,3-liters EcoBoost med 286 hp (alltså 290 hk); vridmomentet på dagens version väntas kring 445 Nm. Växellådan är nästan helt säkert den välkända 10-växlade automaten. Det här är ingen revolution i motorrummet. Det är en satsning på design, komfort och lokal smak.
Och det är just här klyftan mellan de två Explorer fortsätter att växa. I USA säljer Ford en överskådlig treradig familje-SUV med tydliga utrustningsnivåer — där lämnade Timberline plats åt Tremor. I Kina dras samma siluett obönhörligt uppåt: mer krom, mer skärm, mer prat om ”premium”. För Ford är det ett påtvingat drag. Den kinesiska köparen jämför inte längre Explorer bara med Toyota Highlander eller Volkswagen Teramont, utan även med lokala märken — som för länge sedan lärde sig att sälja stora skärmar och påkostade interiörer billigare än de globala aktörerna.