Ett kinesiskt elektriskt rymdskepp parkerade på de tyska premiummärkenas bakgård
Tre versioner, 800-voltsarkitektur och laddning från 10 till 80 % på bara 12 minuter. Den sjusitsiga X9 ligger nästan 25 000 pund under Lexus LM — och kinesiska märken spelar inte längre billighetskortet.
Kinesiska märken är trötta på att vara ”det billiga Tesla-alternativet” — nu siktar de rakt mot Lexus och BMW. XPeng tar sin stora elektriska minibuss X9 till den brittiska marknaden och placerar den, utan omsvep, i premiumzonen. Startpriset är 74 990 pund, alltså runt 102 000 dollar. Och här kommer det avgörande argumentet: enligt Auto Express kostar den hybrida Lexus LM, modellens främsta måttstock, nästan 25 000 pund mer.
Utbudet rymmer tre versioner — Standard Range, Long Range och den fyrhjulsdrivna AWD. Alla vilar på en 800-voltsarkitektur, och här är siffran värd att stanna vid: laddning från 10 till 80 % tar bara 12 minuter. För en familjebil på nästan 5,3 meter är det ingen bagatell. I en premiumminibuss räknas inte bara lyxen i andra raden — det räknas också att snabbt kunna komma tillbaka på en lång resa, i stället för att låta stoppet växa till en halvtimmes paus.
Basversionen får en enda frontmotor med 316 hk och 450 Nm. Standard Range väntas använda ett LFP-batteri på 84,5 kWh, Long Range ett NMC-paket på 101,5 kWh. Räckvidden anges till 332 och 382 miles — alltså runt 534 och 615 km. Den fyrhjulsdrivna X9 satsar allt: 496 hk och 0 till 100 km/h på 5,9 sekunder. Priset för den karaktären är räckvidd, som sjunker till 360 miles, omkring 579 km. Fart betalas alltid i kilometer.
XPeng kallar X9 för ”morgondagens rymdskepp” — och ja, det finns en dos marknadsföring i det. Men utrustningslistan ligger faktiskt närmare representationsklassen än en familjebuss. I Kina erbjuds modellen med bakhjulsstyrning och en vändradie på 10,8 meter — lika vig som en pytteliten MINI Cooper —, luftfjädring, zero gravity-stolar, ett ljudsystem med 23 högtalare och en 21,4-tums skärm för baksätespassagerarna som fälls ner från taket i BMW i7:s stil. Den här minibussen tänker inte spela blygsam.
Det praktiska har inte heller glömts bort. Tredje raden fälls elektriskt och bagagevolymen växer till 2554 liter — tillräckligt, försäkrar XPeng, för 29 handbagageresväskor. För Europa känns formatet ovant: marknaden gick för länge sedan över till SUV:ar. Ändå kan en stor minibuss på elplattform visa sig behändigare än en crossover — för familjen, transfern eller företagsflottan.
X9 blir XPengs andra modell i Storbritannien efter crossovern G6. Därefter kommer den mer prisvärda L03, och bakom den sedanen P7+, som väntar en drabbning med Tesla Model 3, BYD Seal och Volkswagen ID.7. Det handlar inte längre om en enda experimentell lansering — det är ett komplett modellprogram. Kineserna har kommit för att stanna.
Bortom specifikationsbladet fungerar X9 som en indikator. Kinesiska märken gömmer sig inte längre bakom formeln ”billigare än Tesla”. De kliver in på Lexus, BMW och Mercedes mark, där komfort, laddhastighet, räckvidd och förtroende för servicen avgör. Och där ser de allt mer hemtama ut.