Den lätta stadselbilen som gör bort varje tung SUV på motorvägen
AutoBild körde elbilarna i konstanta 130 km/h och rankningen vände. Renault Twingo, Cupra Raval och Mini Aceman hamnade alla under 17 kWh — mindre vikt slår det större batteriet.
En pytteliten Renault gjorde precis det ingen väntade sig — den slog tunga elektriska SUV:ar på motorvägen, och det i deras egen paradgren. AutoBild körde en rad elbilar i konstanta 130 km/h, och rankningen vändes upp och ner. I topp står tre småbilar: Renault Twingo, Cupra Raval och Mini Aceman. Twingo noterade 14,4 kWh per 100 km, Raval 15,2, Aceman 16,2. Alla tre hamnade under 17. Tungviktarna med sina enorma batterier blev efter.
För en elbil är motorvägen det ärligaste prov som finns. I stan förlåter regenereringen allt: lägre fart, tät inbromsning, och extravikten knaprar knappt på räckvidden. I hög fart är illusionerna slut. Nu styr aerodynamik, vikt, frontarea och drivlinans verkningsgrad. Därför börjar en stor SUV, lysande på pappret, att ”sluka” laddningen betydligt snabbare vid 130 km/h. Och de smås seger slutar plötsligt att förvåna.
Renault Twingo, Cupra Raval och Mini Aceman försöker inte ens krossa fysiken med ett gigantiskt batteri. De vinner på ett annat sätt — lägre vikt, blygsamma mått och en klokare drivlina. Och för ägaren är det rena pengar. Varje kilowattimme du inte gör av med per 100 km betyder en billigare resa och mindre beroende av snabbladdare. Det är också en känga åt skeptikernas favoriträdsla: att en liten elbil bara duger i staden och blir en ren kompromiss på motorvägen.
Testet från AutoBild visar det motsatta. Ja, en småbil blir inte den idealiska följeslagaren för täta långa resor med familj och bagage. Men i effektivitet vid hög fart kan den lämna långt dyrare och tyngre bilar bakom sig.
Det finns också en baksida. Låg förbrukning kröner inte automatiskt den bästa långfärdsbilen. Ett stort batteri ger ändå räckvidd på en lång rutt, och laddhastigheten kan väga tyngre än ett par sparade kilowattimmar. Men om du mest kör i staden, tar motorvägen då och då och faktiskt räknar på ägandekostnaden, blir kompakta elbilar långt mer övertygande. Och slutsatsen svider för modet med tunga elbilar: räckvidd köps med batteri, men effektivitet med ingenjörskonst och måttfullhet.