Japan är rädd för elbilar, så Hyundai byggde ett skyddsnät
Hyundai lanserar Premium Care i Japan med 40 % garanterat restvärde efter 4 år för att övertyga vid sidan av Toyota och Honda.
Japan är rädd för elbilar – och Hyundai har beslutat att det är dags att rätta till det, inte med rabatter, utan med en försäkring mot alla tänkbara tvivel på en gång. Märket lanserar programmet Premium Care i landet, och det är ingen engångskampanj. Det är ett försök att lösa köparens viktigaste farhågor samtidigt: hur mycket bilen tappar i värde, vad som händer om den inte faller i smaken, hur mycket service kommer att kosta och hur det står till med försäkringen. Fyra block, en enda uträkning – att göra en tveksam japansk förare till elbilsägare.
Den mest uppseendeväckande punkten är restvärdesgarantin. För Hyundai INSTER och den vätgasdrivna NEXO utlovar märket 40 % efter 4 års ägande. Låter som en torr siffra. Men på en marknad där köparen inte bara fruktar laddstationer utan även vad bilen faktiskt kommer att vara värd vid vidareförsäljning, är detta nästan revolutionerande. Särskilt i Japan, där Hyundai fortfarande är en nischaktör på främmande mark – vid sidan av Toyota, Honda, Nissan och en aggressivt expanderande BYD.
Det andra blocket är ”nöjdhetsgarantin”. Gillar du den inte? Lämna tillbaka den. Om det inte gått mer än 30 dagar sedan leverans och körsträckan inte överstigit 1 000 km kan bilen returneras enligt programmets villkor. Ett enkelt grepp – men just den typen av grepp sänker den psykologiska tröskeln för dem som för första gången byter till en elbil eller vätgasmodell.
Det tredje elementet är Hyundai Assurance Program. Det täcker grundservice under de första 3 åren från registrering, och för NEXO hela 4 år. Paketet omfattar obligatoriska besiktningar, grundkostnaden för teknisk kontroll, och för IONIQ 5 även byte av batteriets kylvätska vid den planerade kontrollen.
Den fjärde delen är Hyundais egen försäkringsplan. Den lanseras i augusti 2026 och gör det möjligt att se över skyddets omfattning vid förnyelse av avtalet. I praktiken bygger märket en säkerhetskudde runt bilen för hela ägandecykeln: köpa, prova, serva, försäkra och till slut sälja med ett tydligt prisgolv.
För marknaden betyder detta mer än det verkar. Hyundai kan inte konkurrera med volym i Japan som lokala märken gör – så märket säljer förutsägbarhet istället. Och det verkar som att restvärde i elbilssegmentet håller på att bli en lika viktig egenskap som räckvidd eller laddeffekt.