Gamla Odyssey-modeller hamnar under lupp efter krockkuddar som ska ha löst ut utan förvarning
NHTSA fick in en framställan om 806 046 äldre Honda Odyssey-minivaner vars krockkuddar ska ha löst ut utan olycka — bara månader efter en relaterad återkallelse.
En familjeminivan är inte farlig när den är trist. Den blir farlig när säkerhetssystemet löser ut av sig självt – helt utan olycka. Den 14 juli 2026 fick den amerikanska myndigheten NHTSA in en framställan om att öppna en utredning kring 806 046 Honda Odyssey-minivaner från modellåren 2011–2017. Anmälan gäller krockkuddar som ska ha löst ut av sig själva, mitt under körning.
Det här är ännu ingen återkallelse. Det är inte ens en officiell utredning – bara en framställan. NHTSA granskar först den här typen av ansökningar och avgör om det finns tillräckligt underlag för en fullständig utredning; om risken bekräftas kan ärendet leda till en rekommendation om återkallelse, eller avslutas utan att något fel har fastställts. Honda hade inte kommenterat saken när Reuters publicerade sin artikel.
Tidpunkten är allt annat än bra för märket. Odyssey har redan en mycket färsk historia med exakt samma felaktiga logik: under 2026 återkallade Honda 440 830 Odyssey-minivaner från modellåren 2018–2022 (NHTSA-kampanj 26V227) på grund av risken att sido- och gardinkrockkuddar kunde lösa ut oväntat efter en grop, ett farthinder eller skräp på vägen. När den återkallelsen tillkännagavs hade Honda redan registrerat 130 garantianspråk och 25 bekräftade skador – lyckligtvis inga dödsfall. Orsaken var en alltför känslig kalibrering av SRS-styrenheten från leverantören DENSO, och reparationen bestod i att omprogrammera eller byta ut den elektroniska enheten.
Generationsskillnaden spelar stor roll här. Den nya framställan gäller betydligt äldre Odyssey-modeller – 2011 till 2017 –, alltså ett helt annat fordonsparti, sedan länge utanför fabriksgarantin och ofta med en rejäl körsträcka bakom sig. För ägaren är det det mest obekväma scenariot som finns: om en krockkudde löser ut utan någon kollision kan reparationen sträcka sig långt bortom själva krockkudden – till bälten, klädsel, styrenheter och en fullständig diagnos av hela SRS-systemet.
Den verkliga frågan nu är om NHTSA kommer att se den här anmälan som ett eget, fristående problem hos äldre Odyssey-modeller – eller som en fortsättning på en redan bekant historia om alltför känsliga säkerhetskalibreringar. För en familjebil är det ingen liten elektronikdetalj: krockkudden ska rädda liv vid en olycka, inte själv bli en olyckslik händelse.
Just nu är framställan bara det allra första formella steget – det finns ännu inget utredningsnummer, ingen tidsplan för att informera ägare och ingen bekräftad lösning, och inget av detta kommer att existera om inte NHTSA beslutar sig för att öppna en fullständig utredning. Ägare kan fortfarande kontrollera status för sin egen Odyssey via VIN-numret på nhtsa.gov/recalls.