En elbil ska inte låta så här — Hyundai ser ändå till att den gör det
Manfred Harrer säger att simulerade växlingar och syntetiskt motorljud bara är början för framtida elektriska Hyundai N-modeller.
En elbil ska vara mjuk, tyst, nästan klinisk. Hyundai har andra planer. Enligt Manfred Harrer, koncernchef och chef för FoU på ”Hyundai Motor Group”, är elektrifiering och artificiell intelligens nu de två krafter som skriver om reglerna för bildesign — och den elektriska drivlinan är ingen begränsning, utan en tom duk. Ingenjörer har aldrig haft så mycket frihet att forma en bils köregenskaper, kraftfördelning eller helt enkelt dess karaktär, säger han.
Hyundai har redan bevisat poängen med Ioniq 5 N. Bilen låtsas växla med N e-shift, imiterar motorljud med N Active Sound+ och fördelar vridmomentet mellan hjulen med N Torque Distribution. Varför skulle en elbil överhuvudtaget låtsas ha en växellåda? Just den där illusionen är precis det som gör Ioniq 5 N så levande. Harrer medger att vissa lägen fortfarande känns lite för konstlade — nästa generation måste alltså skaka, varva upp och ryta mer övertygande.
Och det stannar inte där. Framtidens prestandaelbilar kan komma att använda flera motorer, var och en med oberoende kontroll över sitt eget hjul. Det är ingen ren pappersuppgift — det innebär att en bils balans, dragkraft och kurvbeteende kan skrivas om i realtid.
Historien har också en mer praktisk sida. Hyundai vill skära ner sitt spretiga utbud av elektriska plattformar till bara två: en 400-volts- och en 800-voltsarkitektur. Kompakta modeller får den billigare 400-voltstekniken tillsammans med LFP-batterier, medan större och kraftfullare bilar fortsätter med 800-voltssystem. Men missta inte detta för en kostnadsbesparing på bekostnad av känsla — i sina prestandamodeller betonar Hyundai att man vill utveckla inte bara kraften, utan även den instinktiva känslan som gör att folk överhuvudtaget vill ha en sportbil.