Volvos nya elbil skriver om reglerna för räckvidd
De första elektriska EX60-bilarna har nått svenska kunder, med upp till 810 km WLTP-räckvidd — men den omtalade laddtiden på 16 minuter gäller inte för alla versioner.
Volvo lovade det — och höll ord. De första kunderna i Europa har redan hämtat ut sin elektriska EX60. Så långt är det bara Sverige som får leveranser, men siffrorna väntas snart klättra upp i tusental — produktion och leveranser trappas upp under resten av 2026.
Den viktigaste siffran för EX60 är denna: upp till 810 km utan laddning, enligt den preliminära WLTP-cykeln. Imponerande? Det resultatet gäller den topputrustade fyrhjulsdrivna versionen P12 AWD, med sitt batteri på 117 kWh. Men laddningen från 10 till 80 procent på 16 minuter, som Volvo är så stolta över i sitt pressmeddelande, gäller inte alls flaggskeppet — den siffran hör till bakhjulsdrivna P6 och fyrhjulsdrivna P10. Den långdistansanpassade P12 behöver lite mer tålamod — cirka 19 minuter vid en 400 kW-laddare.
Versionen P6 utvecklar 374 hästkrafter och kan köra upp till 611 km, medan P10 AWD med 510 hästkrafter når 660 km. Toppversionen P12 AWD levererar hela 680 hästkrafter och accelererar till 100 km/h på endast 3,9 sekunder — en siffra som skulle få mer än en sportig XC60-variant att svettas. Alla siffror är fortfarande preliminära: den verkliga räckvidden och laddhastigheten beror på temperatur, däck, batteriets skick och körförhållanden.
Volvo hävdar att EX60 inte ska kosta mer än laddhybriden XC60. På pappret går räkningen ihop — grundmodellen med elmotor börjar på 689 000 kronor, medan XC60 laddhybrid börjar på 569 900 kronor. Skillnaden är 119 100 kronor, eller ungefär 21 procent. En direkt jämförelse utan att ta hänsyn till utrustningsnivåer förblir, måste man säga, ganska lös, och påståendet om ett ”jämförbart pris” känns lite påtvingat.
EX60 är byggd på Volvos nya elektriska plattform SPA3 och blir märkets första elbil som både utvecklas och tillverkas i Sverige — en passande milstolpe för en modell som ska föra märket in i nästa kapitel. Beställningar är redan öppna i Europa och USA, men företaget har ännu inte avslöjat exakta leveranstider land för land. Och den ryska marknaden? Fullständig tystnad — där har ingen officiell lansering annonserats.
Volvo Cars hade tidigare kommit överens om att stödja sin fabrik i Gent med upp till 119 miljoner euro.