Alla tror Mach-E GT är snabbast — dessa fem bilar säger något annat
Mustang Mach-E GT är snabb för att vara en elektrisk crossover, men Tesla, Porsche, Aston Martin, Lotus och Ferrari slår den alla på tid. Skillnaden betyder mindre än man kan tro.
Ford Mustang Mach-E GT förblir en av de snabbaste elektriska crossovrarna i serieproduktion. Att kalla den den obestridda ledaren vore ändå att överdriva – och här är varför. 2026 års modell med det valfria Performance Upgrade-paketet ger 480 hästkrafter och 949 Nm, och accelererar enligt uppgift till 96,6 km/h (60 mph) på 3,3 sekunder. Standardversionen av Mach-E GT behöver 3,8 sekunder för samma sträcka.
Snabbare visar sig Tesla Model X Plaid vara: tillverkaren anger 2,5 sekunder, och i ett oberoende test uppmättes till och med 2,3 sekunder. Att betrakta Model X som en aktuell konkurrent kräver ändå ett förbehåll. I sin rapport för andra kvartalet 2026 bekräftade Tesla att produktionslinjerna för Model S och Model X i Fremont redan har monterats ner — för att ge plats åt produktion av Optimus-robotar.
Porsche Cayenne Turbo GT accelererar officiellt till 96,6 km/h på 3,1 sekunder, och MotorTrend mätte i sitt eget test en ännu bättre tid: 2,9 sekunder. Den 4,0-liters V8-motorn ger 650 hästkrafter. Priset i USA börjar dock på omkring 215 000 dollar – det handlar alltså inte längre om en direkt konkurrent till Ford, utan om en betydligt dyrare sportbil klädd i crossoverkaross.
Aston Martin DBX707 körde 3,1 sekunder i Car and Drivers test, medan Lotus Eletre R noterade 2,94 sekunder i ett test från Top Gear. I Lotus nuvarande modellprogram bär de mest kraftfulla versionerna redan namnet Eletre 900 Series: tillverkaren utlovar över 900 hästkrafter och acceleration till 100 km/h på 2,95 sekunder. En slump? Knappast – konkurrenterna siktar uppenbarligen alla mot just den siffran.
Den minsta skillnaden finns hos Ferrari Purosangue. Oberoende tester ger omkring 3,2 sekunder till 96,6 km/h, medan Ferraris officiella siffra är 3,3 sekunder till 100 km/h. De två talen går inte att jämföra rakt av – det är inte bara målhastigheten som skiljer sig, utan även själva mätmetoden.
En sådan lista visar tydligt vad dyra prestanda-SUV:ar går för. Men den säger nästan ingenting om vilken man faktiskt bör välja. Resultatet av en enskild start beror på däck, vägbana, batteriladdning och temperatur – en skillnad på en eller två tiondelar märks knappt i vardagskörning. Prisskillnaden mellan Mach-E och Ferrari eller Aston Martin handlar däremot om hundratusentals dollar — och det förklaras inte av någon mätfelsmarginal.
Ford Super Duty utsågs nyligen, för tredje året i rad, till den mest attraktiva tunga pickupen.