Ingen såg det komma — Toyota och Honda tar den största risken i Trumps Kanada-tullar
Reuters analys: Toyota och Honda tillverkar över 75% av bilarna som byggs i Kanada. En tull på 50% hotar hela monteringslinjer och decennier av gränsöverskridande produktion.
Toyota och Honda tillverkar mer än tre fjärdedelar av alla bilar som byggs i Kanada. Just därför kan en möjlig höjning av de amerikanska tullarna på kanadensiskbyggda fordon — från dagens 25% till 50% — drabba just dessa två japanska jättar hårdast av alla. Det visar en färsk analys från Reuters.
Honda framstår som särskilt utsatt. Enligt uppskattningar från Barclays stod kanadensiskbyggda bilar 2025 för nästan en fjärdedel av märkets totala försäljning i USA. Hos Toyota är andelen lägre — 17% — men ändå högre än hos någon annan stor biltillverkare.
Och det handlar inte om nischmodeller. Toyota exporterar RAV4 från Kanada till USA, Honda exporterar CR-V. Båda crossoverbilarna hör till de mest sålda fordonen på den amerikanska marknaden. Kanadas bilindustri tillverkar totalt runt 1,2 miljoner bilar om året.
USA:s president Donald Trump har meddelat att han vill höja tullen på kanadensiskbyggda fordon till 50% från och med den 1 januari 2027. Tills vidare är det bara ett tillkännagivande — handelsvillkoren kan fortfarande ändras innan det träder i kraft. I dag gäller en tull på 25%, och för fordon som uppfyller CUSMA-kraven behandlas den amerikanska värdeandelen separat.
Varken Toyota eller Honda har någon enkel lösning till hands. I teorin skulle en del av produktionen kunna flyttas till amerikanska fabriker. Men Reuters pekar på reella begränsningar: bilar byggda för den amerikanska marknaden är anpassade efter lokala krav, och andra fabriker kan redan gå nära sin maxkapacitet.
Honda har redan flyttat en del av CR-V-produktionen för den amerikanska marknaden till Ohio — men den kanadensiska fabriken fortsätter att exportera bilar till USA. Toyota gör däremot tvärtom: bolaget ökar RAV4-produktionen efter generationsskiftet. Att flytta hela volymen bort från Kanada skulle alltså inte vara en enkel logistisk justering, utan en genomgripande omstrukturering av hela produktionsnätverket.
Julie Boote, analytiker på Pelham Smithers Associates, utesluter inte att Toyota och Honda kan tvingas stänga en del av sina kanadensiska monteringslinjer om 50-procentstullen består. Situationen förvärras av att USA fortsatt är en avgörande marknad för de japanska tillverkarna — samtidigt som de tappar mark i Europa, Sydostasien och Latinamerika till kinesiska tillverkare av elbilar.
Toyota har redan räknat på effekten av de amerikanska tullarna under det senaste räkenskapsåret: cirka 1,4 biljoner yen, motsvarande 8,8 miljarder dollar. Samtidigt planerar bolaget att investera upp till 10 miljarder dollar i amerikansk produktion under de kommande fem åren.
De potentiella 50 procenten är alltså inte bara ännu en rad i en tulltabell. För Toyota och Honda står ett system som byggts upp under decennier på spel: tillverka i Kanada, sälja i USA. Och ju längre osäkerheten varar, desto dyrare blir det att bygga om det systemet.