Lexus förändrar NX så grundligt att det gamla receptet plötsligt känns daterat
23 kWh-batteri, DC-snabbladdning, styvare kaross och omarbetad E-Four: Lexus NX får betydligt mer än en vanlig facelift.
Det här är ingen vanlig facelift. Lexus har byggt om NX så grundligt att nya lampor och en helt omarbetad kupé nästan hamnar i skymundan. Hybridsystemet har i praktiken byggts om från grunden, med en kompakt e-Axle som samlar transmission, elmotor och styrenhet, medan växelriktaren använder SiC-halvledare med lägre elektriska förluster. I den europeiska laddhybriden NX 450h+ ökar batterikapaciteten med omkring 30 % från 18 till 23 kWh, samtidigt som den maximala systemeffekten stiger 8 % från 292 till 307 hk. För första gången får en laddhybrid från Lexus också DC-snabbladdning: batteriet kan gå från 10 till 80 % på ungefär 30 minuter. Laddningseffekten har Lexus ännu inte angett.
Vad betyder då allt detta på vägen? Framför allt ett rejält språng i elektrisk räckvidd. Den europeiska NX 450h+ utlovas mer än 100 km WLTP utan att bensinmotorn startar, den japanska versionen över 140 km WLTC och den nordamerikanska mer än 40 miles, omkring 64 km, enligt EPA. Dagens europeiska NX 450h+ klarar 68–74 km WLTP med ett batteri på 18,1 kWh, så den minsta förbättringen är mer än 26 km. För nya 450h+ anges preliminärt 215–240 kW systemeffekt, ungefär 292–326 hk beroende på marknad. 0–100 km/h tar cirka sex sekunder, medan den europeiska versionen på 307 hk väntas klara det på 6,1 sekunder.
Även modellutbudet blir bredare: NX 450h+ 2.5 AWD, NX 350h 2.5 AWD/FWD och NX 300h 2.0 FWD. Crossovern blir 30 mm längre och mäter 4690 mm, medan bredden på 1865 mm, höjden på 1660 mm och hjulbasen på 2690 mm i stort sett är oförändrade. Systemeffekten för de olika versionerna ligger ungefär mellan 197 och 326 hk och vikten mellan 1690 och 2130 kg. Det finns dock en viktig reservation: Lexus beskriver fortfarande siffrorna som preliminära, så regionala skillnader är att vänta.
Den verkliga överraskningen finns ändå längre in. Golvets styvhet ökar med omkring 25 % och fjädringsinfästningarnas styvhet med cirka 30 %. Battericellerna i NX 450h+ ligger nu tvärs och själva batteripaketet har placerats lägre. Lexus kopplar förändringarna direkt till högre tvärstyvhet i karossen och en lägre tyngdpunkt. Bilen finjusterades inte bara i Shimoyama utan även på Nürburgring och vägarna runt banan. Ingenjörerna testade NX i hastigheter över 200 km/h.
Och styvhet är bara en del av arbetet. Nya stötdämpare har ventiler som fungerar även vid extremt låga kolvhastigheter, ratten krymper till 360 mm och styrningen får variabel utväxling. Även E-Four har byggts om rejält: den bakre elmotorn kan nu ge kontinuerlig drivkraft inte bara vid start, hjulspinn eller kurvtagning, utan även vid körning rakt fram. Ett annat system bromsar selektivt enskilda hjul i kurvor för att minska girning och krängning vid snabba manövrer. Lexus vill alltså göra NX inte bara starkare, utan tydligt roligare att köra.
Förändringarna i kupén är lika stora. Framför föraren sitter en 12,3-tums digital instrumentpanel och en 14-tums multimediaskärm, medan traditionella reglage kompletteras av genomskinliga Responsive Hidden Switches. Den mest ovanliga nyheten är ändå Sensory Concierge. Systemet styr samtidigt stämningsbelysning, musik, klimat, stolstemperatur och till och med doften i kupén. Det finns tre program — Inspire, Radiance och Revitalize — och fem dofter, och generatorn i handskfacket kan rymma upp till tre utbytbara patroner. Läder och en stor skärm räcker uppenbarligen inte längre för Lexus när lyx ska definieras.
Lexus Safety System+ blir också betydligt smartare. Den adaptiva farthållaren börjar bromsa tidigare när trafiken framför saktar in eller när ett annat fordon byter fil. Navigationsdata gör att NX kan minska farten i förväg inför kurvor, Stop-skyltar, rondeller och betalstationer. Förarövervakningen känner av trötthet, och nödsystemet kan vid behov stanna NX på motorvägens vägren. Döda-vinkel-varningen ser nu cyklar och motorcyklar, runtomkamerorna får ett 3D-läge och förarassistansen fungerar i fler situationer vid släpvagnskörning. Exakt vilka funktioner som finns beror dock på marknaden.
Inte heller på utsidan nöjde sig Lexus med kosmetik. NX får ny belysning med märkets första Double L-signatur bak, nio karossfärger och en egen F Sport-design med lättare 20-tumshjul. Sedan 2014 har Lexus sålt omkring 1,9 miljoner NX i fler än 90 länder och regioner, och den kraftigt uppdaterade crossovern börjar nå världsmarknaderna från slutet av 2026. Nu flyttas spänningen till priser och slutliga regionala specifikationer. De siffrorna kommer att visa hur långt Lexus faktiskt har flyttat den här NX från föregångaren.