Den här Outlandern håller ström och kommunikation igång när infrastrukturen faller
NERV Outlander kombinerar Starlink, Q-ANPI och upp till 1 500 W ström ombord för att fungera när nät och infrastruktur slås ut.
En tjänstecrossover? Inte längre. Mitsubishi har förvandlat Outlander PHEV till ett riktigt mobilt kriscenter med egen strömförsörjning och två separata satellitkanaler. Sedan den 1 september är det femte NERV-fordonet i drift i Tokyo, en 5LA-GN0W baserad på BLACK Edition. Det kan leverera upp till 1 500 W via AC100V, ansluta till internet med Starlink och dessutom skicka data genom det japanska satellitsystemet ”Michibiki”. Och det här är inte längre ett experiment: Mitsubishi och Gehirn har officiellt tagit projektet i drift.
Det mest intressanta är ändå inte den iögonfallande dekoreringen. Vad händer om den markbaserade kommunikationen helt enkelt försvinner? Starlink ska hålla internet och Wi-Fi igång, medan Q-ANPI-terminalen använder ”Michibiki” för att skicka uppgifter om skyddens plats och status, antalet evakuerade och information om deras säkerhet. Samtidigt kan bilen ge ström till datorer, belysning, laddare och annan utrustning vid hjälpstationer.
Valet av bil är inte heller någon slump. Den nuvarande japanska Outlander PHEV har ett drivbatteri på 22,7 kWh, och Mitsubishi anger upp till 106 km körning utan att förbränningsmotorn startas för M-versionen och upp till 102 km för övriga versioner. De inbyggda AC100V-uttagen kan tillsammans leverera maximalt 1 500 W.
Sedan kommer siffran som låter nästan osannolik: med fulladdat batteri och full tank uppskattar Mitsubishi att Outlander PHEV kan ge energi motsvarande cirka 11 dagars genomsnittlig hushållsförbrukning när bilens genereringsfunktion används. Beräkningen utgår från ungefär 10 kWh per dag. Men det finns en viktig brasklapp. Det betyder inte att utryckningsfordonet kan leverera 1 500 W kontinuerligt i 11 dagar — den verkliga tiden beror på belastning, anslutningssätt, genereringsläge och förluster.
Outlander PHEV är samtidigt fortfarande en av Mitsubishis viktigaste modeller: i Japan har den varit etta i PHEV-kategorin under två räkenskapsår i rad. NERV-versionen får fyrhjulsdrift med två elmotorer, S-AWC, sju körlägen och utrustning för kallt klimat. Det handlar alltså inte bara om ett mobilt batteri, utan om en bil som ska kunna ta sig dit där den vanliga infrastrukturen redan har gett upp.
Det nya fordonet nr 5 ersätter den tidigare Outlander PHEV, projektets fjärde fordon. Gehirn har nu två aktiva bilar: nr 3 baserad på Eclipse Cross PHEV och den nya nr 5. Båda är stationerade i Tokyo och kan skickas till drabbade områden på begäran. Mitsubishis program är dessutom mycket bredare än NERV: företaget har redan tecknat avtal om katastrofhjälp med fler än 200 japanska kommuner.