Kinas PHEV-fördel i Europa kan plötsligt börja smälta bort
Kinesiska märken står redan för 28 % av Europas PHEV-registreringar. ICCT visar varför utsläppsfördelen kan krympa tydligt från 2027.
Kinesiska biltillverkare har hittat ett nästan perfekt vapen för att öka takten i sin offensiv i Europa: laddhybrider. Men från 2027 kan spelreglerna bli betydligt hårdare. Enligt en ny studie från ICCT stod kinesiska märken redan för 28 % av alla europeiska PHEV-registreringar mellan januari och juli 2026, samtidigt som antalet registrerade bilar ökade med omkring 60 % jämfört med samma period året före.
Och det är här historien blir obekväm. Problemet ligger i hur de officiella utsläppen beräknas. ICCT analyserade data från omkring 920 000 laddhybrider och fann ett enormt gap: för bilar från 2023 var de verkliga CO₂-utsläppen i genomsnitt 4,6 gånger högre än de certifierade värdena. Dessutom steg de faktiska utsläppen från 130 till 134 g/km mellan 2021 och 2023, medan de officiella siffrorna samtidigt sjönk från 37 till 29 g/km.
EU har redan beslutat att korrigera den här skillnaden. Den så kallade Utility Factor ska justeras, alltså faktorn som uppskattar hur stor del av körningen en PHEV gör på enbart el när de officiella utsläppen beräknas. Den andra etappen av förändringarna börjar påverka typgodkännandet från 2027. I praktiken ska de officiella CO₂-värdena komma närmare verklig användning, vilket minskar laddhybridernas fördel när tillverkarnas genomsnittliga flottutsläpp räknas ut.
ICCT bedömer att kinesiska märken kan känna av den här omsvängningen mer än de flesta. Anledningen är enkel: PHEV-modeller får en allt större roll i deras snabbt växande försäljning i Europa. Men det är fortfarande alldeles för tidigt att dödförklara laddhybriden. EU förbjuder inte PHEV — unionen ändrar bara hur utsläppen räknas, och den nya matematiken kan bli betydligt mindre fördelaktig.