Volkswagen öppnar plötsligt dörren till en helt annan framtid i Amerika
Rambyggda SUV-modeller, pickuper och fler HEV-hybrider tar plats i Volkswagens nordamerikanska strategi. Det är en tydlig kursändring.
För inte länge sedan antydde Volkswagen att en framtida amerikansk pickup kanske inte skulle behöva separat ram alls. Nu har bilden vänt: för första gången har märket officiellt tagit med rambyggda SUV-modeller och pickuper bland de alternativ som utvärderas för Nordamerika. Det är ett tydligt skifte. Våren 2025 sade dåvarande Volkswagen-chefen i USA, Kjell Gruner, att en möjlig elektrisk pickup inte nödvändigtvis behövde en body-on-frame-konstruktion. Nu står body-on-frame direkt i den officiella strategin.
Volkswagen meddelade den 3 september att modellutbudet under den nye Nordamerika-chefen Marco Schubert ska anpassas betydligt mer till lokal efterfrågan. Planen handlar inte bara om att utöka utbudet av vanliga HEV-hybrider. Företaget vill också undersöka möjligheterna för rambyggda fordon, inklusive ”robust SUVs” och pickuper. Schubert tar över ansvaret för regionens övergripande strategi den 1 oktober 2026.
Det är ändå för tidigt att vänta sig en ny serieproducerad Volkswagen. Företaget har inte angett plattform, mått, drivlinor, fabrik eller lanseringsdatum. Reuters lyfte dessutom fram en ganska gåtfull formulering i det officiella pressmeddelandet — ”body-on-frame B-segment”. B-segmentet brukar betyda små bilar, men Volkswagen ville inte förklara hur stora framtida SUV-modeller och pickuper kan bli. Mysteriet växer alltså snarare än minskar.
En lämplig ramarkitektur behöver Volkswagen Group däremot inte leta långt efter. Koncernens Scout Motors utvecklar SUV-modellen Traveler och pickupen Terra på en ny body-on-frame-plattform. Traveler väntas gå i produktion först, medan de första leveranserna av Harvester-versionen med bensindriven räckviddsförlängare väntas under 2028. Scout betonar själv att båda modellerna från början konstruerades som riktiga body-on-frame-fordon.
Betyder det att Volkswagen helt enkelt tar Scout-plattformen och lägger sin egen kaross ovanpå? Inte ännu. Koncernen har aldrig bekräftat en sådan koppling, så användning av Scout-arkitekturen är fortfarande bara ett av flera tekniskt möjliga scenarier.
Att rambyggda SUV-modeller och pickuper alls har hamnat i den officiella strategin säger ändå mycket. Volkswagen lokaliserar sin produktpolitik för Nordamerika allt mer aggressivt vid en tidpunkt då resultaten är långt ifrån idealiska. Under första kvartalet 2026 hade Volkswagen Group en marknadsandel på 4,3 % i regionen, samtidigt som leveranserna minskade med 12,7 %. Koncernen har dessutom redan avslutat den amerikanska produktionen av ID.4, och kostnaderna kopplade till beslutet uppgick till cirka €0,5 miljarder under första halvåret. Volkswagens nästa försök att vinna Amerika kan därför se helt annorlunda ut.