Bugatti lärde V16 på 9000 varv att dämpa sig utan att tappa rösten
Tourbillons sugmotor-V16 skulle behålla sin råa mekaniska röst och samtidigt klara en strikt homologering med gränsen 72 dB.
Att låta en sugmotor-V16 varva till 9000 varv/min, låta den låta på riktigt vild och samtidigt klara en strikt homologering är nästan ingenjörsmässig tortyr. Ändå har Bugatti slutfört ett av de viktigaste stegen i utvecklingen av Tourbillon — finjusteringen och homologeringen av ljudet från den nya motorn. I det aktuella testet är den högsta tillåtna nivån bara 72 dB. Och här börjar den jobbiga delen för ingenjörerna: mikrofonerna hör inte bara motorn. Ljud från däck, kaross och aerodynamiska element räknas också in i slutresultatet.
Hur behåller man Bugattis råa, nästan ofiltrerade mekaniska röst utan att reglerna kväver den? Ingenjörerna körde tusentals simuleringar av insugs- och avgassystemen för att hitta rätt karaktär. Märket avstod dessutom medvetet från det välkända knepet att förstärka motorljudet artificiellt genom högtalarna. Allt föraren hör skapas av själva drivlinan, medan ljudisoleringen bara styr hur intensivt ljudet når kupén.
Det verkliga provet var ändå homologeringen. De slutliga 72 dB fastställs genom flera mätningar, bland annat vid körning i konstant hastighet och under acceleration. Till och med den aktiva bakvingen kan påverka resultatet, medan en enkel vindpust kan ogiltigförklara en annars lyckad körning. Efter tre års utveckling av Tourbillon är de viktigaste akustiktesterna klara. Nu återstår bara mindre justeringar och den sista finputsningen.
Och källan till allt detta ljud är verkligen imponerande. Den 8,3-liters sugmotor-V16 som utvecklats tillsammans med Cosworth ger 1000 hk vid 9000 varv/min och 900 N·m. Tre elmotorer lägger till ytterligare 800 hk och lyfter Tourbillons hybridsystem till en total effekt på 1800 hk. Det är nästan en paradox: en av modern tids vildaste motorer var tvungen att lära sig tala tillräckligt tyst. Men ingen kommer att kalla den här V16-motorn för en viskning.