Kina bygger, Japan bestämmer — EMTA satsar allt på sin elektriska kei-bil
Kina bygger, Japan bestämmer produkten. EMTA siktar på bensin-kei-pris och vill ha fyra modeller i programmet till 2029.
Upplägget är nästan provocerande: EMTAs första bil ska byggas i Kina, men ett japanskt team avgör hur den måste bli för Japan. Det handlar inte bara om att importera ännu en färdig kinesisk elbil. Det är startpunkten för ett märke som vill gå in i kei-segmentet 2027 och på sikt bli en fullvärdig japansk biltillverkare.
Bakom EMT står fem japanska och kinesiska partner: Autobacs Seven, Anest Iwata, Chery Automobile, Gotion High-tech och Jiangsu Yueda Group. I maj presenterade företaget märket EMTA och en ambitiös plan: först en elektrisk kei-bil för Japan, sedan en utbyggnad till fyra modeller senast 2029.
Och det är här historien blir riktigt intressant. Den första bilen ska tillverkas i Kina på en EMT-lina, men det japanska R&D-centret får nyckelrollen: det ska bestämma specifikationerna, finjustera mjukvaran, sköta lokala tester, homologering och kvalitetskontroll. I kommande projekt vill EMT ta över allt mer av arbetet självt och i ett senare skede av strategin även kunna tillverka bilar i Japan.
De kompakta elbilarna ska använda Magic EV-arkitekturen med integrerad eAxle och batteri i golvet. V2H, V2L, OTA-uppdateringar och avancerade förarassistanssystem finns också med i planerna. Men de mest efterfrågade siffrorna är fortfarande hemliga: exakt batterikapacitet, räckvidd och slutpris för den första seriemodellen har ännu inte offentliggjorts.
Priset kan bli projektets första kalldusch. EMTA vill ligga på samma nivå som bensindrivna kei-bilar eller till och med lägre och överväger flera batterialternativ. Men marknaden är redan upptagen: BYD lanserade RACCO i Japan den 28 juli 2026 med ett pris från 2,145 miljoner yen. Beroende på version erbjuder den kinesiska rivalen en officiell räckvidd på 210 till 320 km.
För försäljningen tänker EMT bland annat använda nätverket hos delägaren Autobacs och komplettera det med mindre försäljningsställen. Resultatet blir en ovanlig kombination: kinesisk produktionskapacitet ska ge snabbhet och låga kostnader, medan det japanska teamet ska förvandla grundtekniken till en bil som inte känns främmande på lokala vägar.
Men innan priskampen börjar måste EMTA klara ett betydligt mer jordnära prov. Fullskaliga anpassningstester i Japan ska starta i september 2026, men prototypen hann inte till presentationen den 31 augusti eftersom tyfoner försenade fartyget från Kina. Nästa verkliga test blir därför inte ännu ett löfte om ”japansk kvalitet”, utan att prototypen faktiskt dyker upp på japanska vägar. Då får vi se hur övertygande Kina och Japan kan bygga en bil tillsammans.