Efter nio år vägrar Lexus LS fortfarande att lämna scenen
Lexus LS byter inte generation, men får styvare kaross, REDS-dämpning och ny kalibrering av AVS och EPS. I Japan står nu hybriden LS500h i centrum för modellprogrammet.
Nio år i produktion — och Lexus LS vägrar fortfarande att gå i pension. Generationen är densamma, men Lexus har gjort ett rejält ingrepp i flaggskeppets chassi. Från den 10 september säljs den uppdaterade sedanen i Japan från 14,14 miljoner yen. Den mest intressanta förändringen gömmer sig inne i karossen: ingenjörerna har förstärkt mittunneln ytterligare och infört REDS-systemet på de bakre förstärkningarna.
Vad gör REDS? Det är en dämpande konstruktion som använder värmehärdande harts. Materialet har applicerats på förstärkningar kring bakhjulsupphängningen och bagageutrymmet för att minska högfrekventa vibrationer. Samtidigt har den adaptiva AVS-fjädringen och den elektriska EPS-servostyrningen kalibrerats om. Målet låter enkelt men är svårt att nå: naturligare styrreaktioner och mindre nigning och krängning i den tunga sedanen.
För LS är det här ingen revolution, utan nästa steg i en flerårig finjustering av samma plattform. Redan vid uppdateringen 2023 ökade Lexus karossens styvhet för mer precisa reaktioner och lade bland annat till en förstärkning vid kylarinfästningen. Nu har arbetet flyttats till mittunneln och de små vibrationerna. Det handlar allt mindre om enskilda delar — och allt mer om hur bilen faktiskt känns.
På utsidan är förändringarna lättare att upptäcka. Bak ersätts det tidigare emblemet av en stor LEXUS-logotyp. Panoramataket kan nu beställas till hela modellprogrammet, medan en främre nätdeflektor ska minska vindbruset när taket är öppet. Executive-versionen får dessutom fler interiörfärger som kan kombineras med dekorativa glaspaneler slipade i Kiriko-stil.
Den större förändringen finns ändå i modellutbudet: bensinversionen LS500 har i praktiken lämnat scenen. På Lexus japanska webbplats är den redan markerad som utgången, vilket lämnar LS500h med 3,5-liters V6 och hybridsystem i centrum. Den uppdaterade officiella prislistan börjar på 14,14 miljoner yen för bakhjulsdrivna LS500h F SPORT och går upp till 18,05 miljoner yen för fyrhjulsdrivna EXECUTIVE.
Uppdateringen den 10 september gäller ändå dagens LS, inte den framtida familj som Lexus redan försöker tänka om betydligt mer radikalt. Med LS Coupe Concept experimenterar märket med ett helt annat grepp om interiör och material. Därför framstår uppdateringen 2026 framför allt som en medveten förlängning av den femte generationens liv — ingen dramatisk designrevolution, men ett seriöst arbete med kaross och chassi. Det här flaggskeppet har uppenbarligen inte sagt sitt sista ord.