25 sekunder utan respons och Volkswagen startar sin egen räddningsmanöver
Emergency Assist Plus kan styra utvalda Volkswagen-modeller från 2027 åt höger, stanna bilen och kalla på hjälp när föraren slutar reagera.
Volkswagen har lärt sina bilar något som ingen väntade sig av vanliga Emergency Assist. Om föraren slutar reagera nöjer sig bilen inte längre med att hålla filen och bromsa: när vägförhållandena tillåter kan den på egen hand röra sig åt höger och stanna vid vägkanten. Det är precis vad Emergency Assist Plus för modellår 2027 gör, och språnget blir särskilt tydligt när Volkswagens officiella information för Atlas 2026 och 2027 jämförs.
Den nya nivån av IQ.DRIVE är avsedd för utvalda amerikanska versioner av Atlas, ID. Buzz, Golf och Tiguan. Med Travel Assist aktiverat startar sekvensen om föraren inte rör ratten på 25 sekunder. Först försöker bilen bokstavligen ”väcka” personen bakom ratten: varningar visas, en signal ljuder, bilen bromsar kort flera gånger och säkerhetsbältet stramas åt. Fortfarande ingen reaktion? Då bedömer elektroniken utrymmet framför bilen och till höger. Om kameran ser tillräckligt med plats styr bilen mot vägrenen. Om det inte kan göras säkert försöker systemet nå körfältet längst till höger.
Även slutet på förloppet är planerat in i minsta detalj. Efter fullständigt stopp aktiveras varningsblinkers och den elektroniska parkeringsbromsen, växellådan går till P, dörrarna låses upp, kupébelysningen tänds och bilen startar ett nödsamtal om rätt utrustning finns. Men det gör inte en Volkswagen till en självkörande bil: tillverkaren betonar att IQ.DRIVE bara hjälper föraren. Funktionen beror på vägmarkeringar, sikt, sensorernas skick, trafiksituationen och andra förhållanden.
Och det slutar inte där. Travel Assist blir också mer självständigt. I bilar med assisterat filbyte räcker det över cirka 72 km/h att föra blinkersspaken lätt. Elektroniken kontrollerar filen bredvid med radar och genomför manövern. Om utrymmet är upptaget försvinner inte begäran direkt: systemet kan vänta på en lucka i upp till 12 sekunder.
En annan överraskning finns baktill. Vissa versioner av Atlas, Tiguan och ID. Buzz får fotgängardetektering vid backning. Vid ungefär 1,6–9,7 km/h kan elektroniken bromsa automatiskt om en person upptäcks i bilens färdväg.
I Europa utvecklar Volkswagen sina förarassistanssystem i en liknande riktning. Dagens Connected Travel Assist with Online Data kombinerar längsgående och lateral styrning och stöder assisterade filbyten på motorväg. En avgörande gräns står dock kvar: det är fortfarande Level 2, vilket betyder att ansvaret och den kontinuerliga övervakningen ligger hos föraren.
För Volkswagens amerikanska utbud 2027 är uppdateringen också symbolisk: Atlas går in i en ny generation, medan ID. Buzz återvänder efter att ha hoppat över modellår 2026. Förändringarna handlar alltså inte längre bara om design, motorer eller infotainment — bilarna själva får betydligt mer avancerade handlingsmönster för kritiska situationer.