När el kostar som diesel blir valet av Musso oväntat svårt
I Storbritannien hamnar elektriska Musso nästan på samma pris som diesel. När priset slutar avgöra blir dragvikt, last, skatt och laddning plötsligt mycket viktigare.
KGM har gjort något med Musso EV som nästan känns otänkbart på marknaden för elektriska pickuper: prisskillnaden mot diesel har i praktiken försvunnit. I Storbritannien börjar elektriska Musso på £39 995 inklusive VAT och ett statligt stöd på £5 000. Den vanliga diesel-Musso börjar på £32 980 utan VAT, så när skatten läggs till blir skillnaden nästan symbolisk.
Och det är här det blir riktigt intressant. Vad väljer en köpare när en elektrisk drivlina inte längre kräver flera tusen pund extra? Plötsligt är priset inte längre det viktigaste argumentet.
Musso EV har ett batteri på 80,6 kWh och klarar upp till 235 miles, omkring 378 km enligt WLTP. Den elektriska pickupen kan dra upp till 2,3 ton och lasta ungefär 690 kg. DC-snabbladdning på upp till 120 kW kan återföra en stor del av energin på omkring 36 minuter.
Men det är alldeles för tidigt att räkna bort diesel. Den vanliga Musso kan dra upp till 3,5 ton och lasta mer än ett ton. För tungt arbete varje dag är skillnaden enorm. Elversionen spelar på en annan plan — där maximal lastförmåga bara behövs ibland.
Sedan kommer skatten in i bilden. Efter ändringen av de brittiska reglerna har de flesta nya dubbelhyttade pickuper blivit betydligt mindre attraktiva som tjänstebilar. För elbilar ser det annorlunda ut: KGM anger en Benefit-in-Kind-nivå på omkring 4 % för Musso EV under 2026/27 och en skattebelastning från ungefär £30 per månad.
Det är därför inte konstigt att även fordonsflottor och småföretag tittar på Musso EV, inte bara privatkunder. Då räknar man mindre på utsläpp och mer på pengar. Den elektriska pickupen går från att vara ett dyrt grönt alternativ till ett verktyg för att sänka den totala driftkostnaden.
Det skapar en intressant paradox: Musso EV behöver inte slå ut diesel-Musso helt. Båda behåller sina styrkor. Diesel vinner på dragförmåga och last, medan elversionen svarar med lägre driftkostnader, skattefördelar och enklare stadskörning.
Det är precis därför KGMs experiment är så intressant. Så länge en elektrisk pickup är tydligt dyrare tittar köparen först på prislappen. När skillnaden försvinner blir frågan ”diesel eller el” genast praktisk. Hur mycket måste du dra? Hur långt kör du varje dag? Finns laddning lätt tillgänglig? Då börjar det verkliga valet.