Tre fabriker byter roll när Nissan jagar en miljon bilar om året
Nissan ger de kvarvarande japanska fabrikerna tydliga roller och siktar långsiktigt på omkring 1 miljon fordon om året.
Nissan är klar med att bara krympa sitt produktionsnät. Nu börjar den mer riskfyllda delen av planen: de japanska fabriker som blir kvar måste leverera betydligt mer. Företaget ger dem tydliga specialiseringar och sätter upp ett ambitiöst långsiktigt mål på omkring 1 miljon fordon om året. Som jämförelse byggde Nissan 557 576 bilar i Japan från april 2025 till mars 2026. Gapet är enormt och det kommer inte att räcka att bara flytta modeller mellan fabriker.
Den största förändringen väntar fabriken i Tochigi. Nissan vill göra den till ett tekniknav: en linje fortsätter att bygga Fairlady Z och Skyline, medan en annan fokuserar på elbilar och minibussar som Leaf och Ariya. Men den mest intressanta flytten kommer senare. På medellång sikt flyttas Serena från Nissan Motor Kyushu och Elgrand från Nissan Shatai Kyushu till Tochigi. I praktiken samlar Nissan flera viktiga modellfamiljer under samma tak.
Nissan Motor Kyushu får ett helt annat uppdrag: fabriken ska bli ett globalt centrum för modeller i B- och C-segmentet. När bilproduktionen i Oppama upphör flyttas Note, Note Aura och Kicks dit. De får sällskap av en ny global modell i B-segmentet som Nissan fortfarande håller hemlig. En andra linje fortsätter att bygga Rogue och X-Trail. Nissan Shatai Kyushu ska samtidigt fokusera på ramchassibilar och lätta transportfordon som Patrol, Armada, Infiniti QX80 och Caravan.
Att bilproduktionen i Oppama ska upphöra är i sig ingen nyhet. Nissan meddelade redan i juli 2025 att fordonsproduktionen på platsen skulle avslutas senast vid utgången av räkenskapsåret 2027 och att programmen skulle flyttas till Kyushu. Nu är frågan en annan: för första gången visar företaget i detalj hur den japanska produktionskartan ska se ut efter flytten.
Det finns redan ett första tecken på att nedgången i Japan kan ha bromsats. I juli 2026 producerade Nissan 55 101 fordon i landet, 7,2 % fler än ett år tidigare. Exporten från Japan ökade samtidigt med 6,5 % till 31 222 bilar. Det är fortfarande långt kvar till en årstakt på 1 miljon fordon, men logiken i den nya strategin är tydlig: de japanska fabrikerna ska inte bara försörja hemmamarknaden utan också exporten betydligt mer offensivt.
Nu kommer delen som verkligen räknas: genomförandet. De viktigaste kontrollpunkterna blir den faktiska flytten av Note, Note Aura och Kicks från Oppama, överföringen av Serena och Elgrand till Tochigi och startdatumet för den mystiska globala B-segmentmodellen. Nissan har ännu inte sagt när den japanska produktionen ska nå 1 miljon fordon om året. Det är fortfarande ett långsiktigt mål. Därför kommer de närmaste åren att visa om omställningen blir början på en återhämtning eller bara nästa steg i ett stort besparingsprogram.