Scania staplar batterier bakom hytten och passerar 720 km-gränsen
Scania placerar extra batterier bakom hytten och höjer räckvidden till 720 km. Nu blir den verkliga MCS-laddtiden nästa avgörande fråga.
Scania har precis höjt ribban för elektriska lastbilar i fjärrtrafik: den nya batterielektriska dragbilen uppges klara upp till 720 km utan laddning. Som jämförelse anger Scanias globala sida för eldrivna lastbilar i dag högst 560 km. Det är en ökning på upp till 160 km, eller nästan 29 %. Men det mest intressanta är inte själva siffran. För att nå dit har Scania placerat extra batterier där få skulle vänta sig dem — direkt bakom hytten.
I en typisk konfiguration monteras två MP20-paket där, med en sammanlagd installerad kapacitet på cirka 356 kWh. De arbetar tillsammans med batterierna under hytten och på chassit. Det finns dock en viktig detalj: Scania avslöjar inte den totala kapaciteten för hela systemet som ger 720 km räckvidd. Därför vore det fel att helt enkelt lägga 356 kWh ovanpå specifikationerna för tidigare versioner.
Varför bygga en batterivägg bakom hytten över huvud taget? Svaret är praktiskt: dragbilen ska fungera i verklig europeisk logistik, inte bara leverera ett snyggt rekordvärde. 6x2*4-versionen förblir kompatibel med vanliga semitrailers även när hela ekipaget är längre än 16,5 meter. Den nya IVD-fronten ska samtidigt förbättra effektiviteten: Scania uppger att energiförbrukningen kan minska med upp till 3 % beroende på konfiguration och driftförhållanden.
Men 720 km är bara halva ekvationen. Den andra halvan är laddningen. Den nya konfigurationen är förberedd för MCS, men Scania har ännu inte angett den exakta laddningseffekten eller tiden för att fylla på energi i 720-km-versionen. Därmed återstår den viktigaste frågan för långkörning: hur mycket tid kommer lastbilen faktiskt att stå vid laddstationen?
Och Scania har inte råd att slappna av. Den tidigare MAN eTGX angavs med upp till 570 km räckvidd, medan den nya 6x2-versionen som presenterades för IAA Transportation nu lovar samma 720 km. Två tillverkare angriper alltså nästan samtidigt samma psykologiska gräns. Siffran är densamma, men den tekniska vägen dit skiljer sig.
Mercedes-Benz går i sin tur en annan väg. eActros 600 Lowliner med tre batteripaket är avsedd för omkring 500 km utan mellanladdning, medan stöd för MCS-megawattladdning ska läggas till för Lowliner senare. Det är just därför Scanias lösning sticker ut: upp till 720 km räckvidd, kompatibilitet med en standardsemitrailer och möjlighet att anpassa batterikapaciteten efter den aktuella rutten. Kampen om elektrisk fjärrtrafik handlar inte längre bara om huruvida resan går att genomföra, utan om vem som kan göra den med minst kompromisser.