18:23 14-04-2026

Yeni Mercedes EQS: 800 volt teknoloji ve direksiyon-by-wire

Yeni EQS, tamamen yeni 800 voltluk elektrik mimarisi, 350 kW'a kadar DC hızlı şarj kapasitesi ve yeni MB.OS işletim sistemiyle geliyor. Ayrıca Alman otomotiv devinin seri üretim bir aracında ilk kez kullanılan direksiyon-by-wire sistemini tanıtıyor. Almanya'da siparişler 94.403 Euro'dan başlayan fiyatlarla verilebiliyor.

Mercedes'e göre, EQS'nin bileşenlerinin dörtte birinden fazlası bu güncelleme için yeniden geliştirildi, tasarlandı veya özel olarak iyileştirildi. Bu, tipik bir ara döngü yenilemesinin çok ötesinde—aynı gövdede neredeyse yeni bir araç anlamına geliyor.

EQS 450+'ın WLTP menzili artık 926 km, yani yaklaşık 575 mil. Bu iyileşme, 800 volt teknolojisine geçişten kaynaklanıyor. Yeni mimari, pili 350 kW'a kadar şarj etmeyi mümkün kılıyor ve Mercedes'e göre bu, sadece 10 dakikada 320 km (199 mil) WLTP menzili ekleyebiliyor.

400 voltluk şarj istasyonlarında, pil akıllıca iki sanal yarıya bölünüyor ve her biri 175 kW'a kadar şarj oluyor. Bu, eski altyapıda bile yüksek şarj hızlarını koruyan zekice bir çözüm.

Kullanılabilir pil kapasitesi, aynı fiziksel boyutlarda kalarak 118'den 122 kWh'ye yükseldi. Mercedes bunu, hem gravimetrik hem de hacimsel enerji yoğunluğunu artıran kompozit silikon-oksit ve grafit anotlara geçiş yaparak başardı. Kobalt içeriği de azaltıldı.

Rejeneratif frenleme gücü artık 385 kW'a kadar çıkıyor—bu %33'lük bir artış anlamına geliyor. Mercedes, bunun neredeyse tüm günlük yavaşlama durumlarını sürtünme frenlerini kullanmadan halletmeye yeterli olduğunu iddia ediyor.

Mercedes ayrıca, 270 kW gücünde ve 112 kWh pil kapasiteli yeni bir giriş seviyesi EQS 400 modelini tanıttı. Almanya'da KDV hariç 79.330 Euro'dan başlayan fiyatıyla (~94.403 Euro KDV dahil), BMW i7'ye karşı daha rekabetçi hale geliyor. BMW i7, ABD'de 107.250 dolardan başlıyor ve 311 mil olan EPA tahmini menzili önemli ölçüde daha düşük.

Şirket, yeni EQS'nin direksiyon-by-wire sistemi kullanacağını doğruladı. Bu teknoloji, direksiyon ile ön tekerlekler arasındaki fiziksel bağlantıyı kaldırıyor ve yerine elektronik sinyaller getiriyor. Mercedes, sistemin daha düz bir direksiyon simidine izin verdiğini, bunun da kabin alanını artırdığını, sürücü ekranının görünürlüğünü iyileştirdiğini ve iniş-binişi kolaylaştırdığını belirtiyor.

Direksiyon-by-wire sistemi lansmanda kullanıma sunulmayacak—Mercedes, piyasaya sürüldükten birkaç ay sonra geleceğini açıkladı. Sistem, EQS'nin 10 derecelik arka aks yönlendirmesiyle birlikte çalışıyor ve güvenlik için yedekli sinyal yollarına sahip. Sistemin tamamen arızalanması gibi son derece düşük bir ihtimalde bile, arka aks yönlendirmesi ve stabilite kontrol sistemi üzerinden tekerlek bazlı frenleme sayesinde kontrol edilebilirlik korunuyor.

Yeni EQS, Mercedes-Benz İşletim Sistemi (MB.OS) üzerinde çalışıyor—CLA'da tanıtılan aynı platform. MB.OS, tüm araç fonksiyonlarını entegre edip kontrol ediyor ve kablosuz güncellemeler için Mercedes-Benz Akıllı Bulut'a bağlanıyor.

MBUX sanal asistanı artık Microsoft'un yapay zekasını kullanıyor ve karmaşık, çok adımlı diyalogları yönetebiliyor. 141 cm genişliğindeki MBUX Hyperscreen standart olmaya devam ediyor ve güncellenen MBUX Zero Layer arayüzü, ana ekranı akıllı telefonlardaki gibi uygulama klasörleriyle özelleştirmeye izin veriyor.

Yeni MBUX Surround Navigasyon özelliği, aracın kameralarını ve sensörlerini kullanarak sürücü ekranında çevrenin gerçek zamanlı 3D haritasını gösteriyor. Diğer araçları, bisikletlileri ve yayaları görüntülüyor—temel olarak aracın sensörlerinin gördüklerini görmenizi sağlıyor.

Mercedes, yeni EQS'nin çift yönlü şarj kapasitesine sahip olacağını doğruladı—hem araçtan şebekeye (V2G) hem de araçtan eve (V2H). Ancak bu özellik, teslimatta değil, gelecekteki bir kablosuz güncelleme ile gelecek.

Standart DIGITAL LIGHT sistemi, mikro-LED teknolojisine geçiyor. Bu, önceki sisteme göre %50 daha az enerji kullanırken, %40 daha büyük yüksek çözünürlüklü bir ışık alanı sağlıyor. ULTRA RANGE uzun farı 600 metreye kadar ulaşıyor.

Bulut tabanlı AIRMATIC süspansiyon sönümleme sistemi, diğer Mercedes araçları tarafından paylaşılan Araçtan Araca (Car-to-X) verilerini kullanarak hız tümseklerine gelmeden önce sönümlemeyi ayarlıyor. Bu özellik, Güney Avrupa ve ABD gibi bu tür engellerin yaygın olduğu bölgelerde özellikle kullanışlı.

Diğer dikkat çekici güncellemeler arasında ısıtmalı emniyet kemeri (soğuk günlerde hızlı kabin konforu için 44°C'ye kadar ısınıyor), partiküllerin %99,65'ini yakalayan HEPA filtresi, arkadan çekişli modeller için 1.600 kg'a çıkarılan çekme kapasitesi ve yeni derisiz iç mekan seçeneği bulunuyor.

MANUFAKTUR Made to Measure programı artık yaklaşık 125 boya seçeneği sunuyor ve park yardım sistemi, yeni açılı park özelliği sayesinde %60 daha hızlı.