13:36 20-05-2026
Yeni Mercedes-AMG GT: 1.169 hp elektrikli spor otomobilin detayları
Mercedes-AMG GT elektrikli spor otomobil: 1.169 hp, 600 kW şarj, eksenel akılı motorlar, 2.1 saniyede 0-100 km/s. Yeni modelin tüm özellikleri burada.
Yeni Mercedes-AMG GT'nin silueti, baş tasarımcı Bastian Baudy ve ekibi tarafından şekillendirildi. Buradaki en önemli başarı, sadelik: zemindeki ağır batarya paketine rağmen yeni araç, önceki V8 modelinden 4 cm daha alçak. 1411 mm yükseklik ve 5094 mm uzunlukla gerçek bir spor otomobil, ancak alçak sürüş yüksekliği, yollarımızda olağan yerden yükseklik sorunlarını beraberinde getiriyor.
Ön tasarım, AMG imzasını taşıyor: isteğe bağlı olarak aydınlatılabilen dikey çıtalı içbükey bir ızgara, ortada parlayan bir Mercedes yıldızı ve her iki yanda belirgin gündüz farlarına sahip farlar.
Orta gövde hattı ön tekerlek kemerlerinden başlayıp eşit genişlikteki arka kısma doğru alçalıyor. Arkada, Vision AMG ve GT XX konseptlerinden miras alınan, türbin şeklinde ve yıldız grafikli altı yuvarlak stop lambası araca benzersiz bir görünüm kazandırıyor.
İç mekanda Mercedes-AMG GT kabini sürücü odaklı. Kesintisiz cam ekran, 10.2 inçlik gösterge paneli ile sürücüye doğru açılan 14 inçlik bilgi-eğlence monitörünü birleştiriyor. Orta konsolda kolayca erişilebilen üç fiziksel döner anahtar, AMG Race Control Unit'i kontrol ederek sürücünün tepki, yol tutuş ve tekerlek kaymasını dokuz seviyede ayarlamasına olanak tanıyor.
Arka yolcular, konturlu döşemeye ve zemine entegre ayak boşluklarına sahip bireysel koltuklara sahip. Bagaj hacmi 507 litre, ayrıca 62 litrelik bir depolama bölmesiyle günlük kullanımda daha pratik hale geliyor.
Teknik tarafta, GT 63 versiyonu ikisi arkada ve biri önde olmak üzere üç eksenel akılı motor kullanıyor ve toplam 1.169 hp tepe gücü sunuyor. Çekiş kontrolü devredeyken 100 km/s hıza 2.1 saniyede, 200 km/s hıza ise sadece 6.4 saniyede ulaşıyor. Daha az güçlü GT 55 ise 816 hp üreterek 100 km/s hıza üç saniyenin altında çıkmasını sağlıyor.
GT 55 tepe gücünü 55 saniye koruyabilirken, GT 63 63 saniye boyunca koruyabiliyor; her iki model de direksiyon simidindeki iki paleti aynı anda çekerek ek 150 hp alabiliyor. İsteğe bağlı Driver’s Package ile her iki model de 300 km/s hıza ulaşıyor. WLTP menzili GT 55 için 700 km ve GT 63 için 696 km'ye kadar çıkıyor.
Şanzıman teknolojisi gerçekten çığır açıcı. Daha önce hiçbir üretim elektrikli otomobil eksenel akılı motor kullanmadı, hele ki üç tane. Geleneksel radyal motorda elektromanyetik akı mile diktir; eksenel akılı motorda ise mile paralel akar. Pratikte bu, normal bir motorun sığmayacağı kadar ince bir pakette inanılmaz güç yoğunluğu anlamına geliyor.
Arka aks üzerinde iki motor aynı kasa içinde yer alıyor, her biri sadece sekiz santimetre genişliğinde. Ön motor ise dokuz santimetre ile daha da ince.
Batarya da aynı derecede etkileyici. 800 voltluk bir mimari kullanıyor ve 2.660 silindirik hücre içeriyor. Doğrudan soğutma sistemi, daha önce üretim yol otomobillerinde duyulmamış oranlarda şarj ve deşarja izin veriyor. Maksimum DC hızlı şarj 600 kW: sadece on dakika 460 kilometre menzil ekliyor. Batarya yüzde 10'dan 80'e 11 dakikada şarj oluyor. Bu rakamlar, EV'lerin en büyük şikayetlerinden biri olan uzun ve zahmetli şarj molalarını büyük ölçüde gidermeye yardımcı oluyor.
AMG, içten yanmalı motorlu bir hiper otomobil sürmeyi yansıtan duygusal bir deneyim yaratmak için ciddi çaba harcamış. AMG FORCE S+ modunda araç, gerçek zamanlı olarak karıştırılan 1.600'den fazla ses örneğine dayanan bir V8 motor sesi çalıyor ve AMG GT R'in karakteristik sesini taşıyor. Uyarlanmış merkezi ekran bir devir saati gösteriyor ve ses sürüş tarzına göre değişiyor—ister sert hızlanma, ister düşük devirde yumuşak seyir, ister kilidi açmak için araca yaklaşma olsun. Arka plan ve karşılama sesleri bile derin ritimlerle, bir kalp atışı gibi nabız atıyor.
Mercedes-AMG GT tamamen yeni bir süspansiyona sahip. Aktif AMG Ride Control sistemi, geleneksel viraj denge çubuklarını, hidrolik olarak bağlanan, merkezi bir pompa ve valfler aracılığıyla sıkıştırma ve geri tepmeyi ayarlayan yarı aktif amortisörlerle değiştiriyor. Arka aks yönlendirmesi, her iki yönde de altı dereceye kadar direksiyon açısı ekliyor. 80 km/s altında, arka tekerlekler ön tekerleklerin tersine dönerek etkin dingil mesafesini kısaltıyor ve manevra kabiliyetini artırıyor; yüksek hızlarda ise aynı yöne dönerek denge sağlıyor.
AMG Performance 4MATIC+ dört tekerlekten çekiş, geleneksel bir diferansiyel olmadan çalışıyor; tork dağılımı bağımsız arka motorlar tarafından yapılıyor. Sistem tamamen ayarlanabilir ve arkadan çekiş ile dört tekerlekten çekiş arasında o kadar hızlı geçiş yapıyor ki sürücü fark etmiyor. Aktif aerodinamik paketi tamamlıyor: 120 ve 140 km/s'de açılan alt gövde Venturi panelleri, arka difüzör, hıza duyarlı bir spoyler ve dokuz dikey panjur konumundan hava akışını düzenleyen Airpanel sistemi.