Mazda MX-5’i biraz daha iyi yaptı — artık başka kimse böyle otomobil üretmiyor
Debütünden on iki yıl sonra ND bilenmeye devam ediyor. Dört beygir daha, yeni Yakudo donanımı, Zinc Green rengi — Mazda hâlâ küçük roadstera inanıyor.
Mazda pes etmiyor. Ve belli ki etmeye de niyetli değil. 2027 model yılında MX-5 yeni bir rötuş turuna giriyor — kozmetik değil, çoktan efsane olmuş bir otomobile yapılan ince ayar.
Roadster daha 1989’da sahneye çıkmıştı ve Japonlar her kuşağı neredeyse takıntılı bir titizlikle cilaladılar. Şu anki dördüncü kuşak ND Eylül 2014’te geldi — modern bir otomobil için on iki yıl, koca bir ömür. Ama Mazda onu gömmeyi reddediyor. Kuşak değiştirmek yerine her yıl gelen rötuşlarla MX-5’i daha iyi hale getiriyor.
Asıl teknik haber kaputun altında. Atmosferik 1.5 Skyactiv-G dört beygir daha tırnaklamış: 132 HP’den 136 HP’ye. Tork 152’den 155 Nm’ye çıktı. Rakamlar mütevazı — ama mesele bu değil. Mesele şu: Mazda, etrafındaki herkes turboya ve elektriğe geçerken atmosferik motoru geliştirmeye devam ediyor. Bu arada tüketim 6,3’ten 6,1 l/100 km’ye düşüyor. Driver Attention Alert artık standart.
Homura donanımı gerçek bir şasi paketi aldı — Bilstein amortisörler, ön kule bağlantısı, siyah 16 inç RAYS jantlar. Recaro ve Brembo yerinde. Bunun üstüne Mazda yeni tepe donanım Yakudo’yu çıkardı — sadece kumaş tavanlı Roadster için. Gümüş Brembo kaliperler, gümüş dış aksanlar, açık gri kumaş tavan, kabin boyunca Alcantara, çamurluklarda özel rozetler, ışıklı paspaslar ve gümüş anahtar. Japonlar detayda kaybolmayı biliyor.
Bir diğer yenilik Zinc Green rengi. Mazda bunu mayıs ayında Karuizawa’daki MX-5 hayran buluşmasında gösterdi. Güneşte zengin ve katmanlı; gölgede mat, neredeyse endüstriyel. Geçmiş yılların çığırtkan “Miata yeşili” ile alakası yok — bambaşka bir hikâye.
Avrupa’da Mazda MX-5 Roadster Prime-Line 46.240 eurodan başlıyor. Yeni Yakudo 54.140 euroya fiyatlandı. Arada Exclusive-Line, Kazari ve Homura var. Katlanır sert tavanlı MX-5 RF ise 48.740 eurodan başlıyor. 2026’nın spor otomobilleri arasında MX-5 temel formülünü koruyor — hafif, kompakt, turbosuz. Ve manuel şanzımanlı. Aklınızda bulunsun. Böyle otomobiller neredeyse kalmadı.