Mazda içten yanmadan vazgeçmiyor ve yeni CX-5 bunun kanıtı
Herkes içten yanmalı motora veda yazarken Mazda kolları sıvıyor. Japonya’daki yeni marka tescili, sıradakini ele veriyor.
Rakipler içten yanmalı motorun ölüm ilanlarını yazarken Mazda tam tersini yapıyor — ve az önce bir ipucu daha bıraktı. Japonya marka sicili yeni bir bașvuruyu kayda geçirdi: SKYACTIV-Z HEV. İsim resmen kilitlendi ve bunun tek bir anlamı var — SkyActiv-Z motoru üzerine kurulu yeni bir hibrit güç aktarma organı yolda.
Kaynaklara göre ilk olarak yeni Mazda CX-5 bu sistemi giyecek. Ve bu tesadüf değil. Crossover, markanın dünya genelinde anahtar modeli olmayı sürdürüyor — dolayısıyla yeni nesil hibrit teknolojiyi ev sahibinin en çok satanı üzerinden tanıtmak son derece mantıklı. Mantık basit: yeni bir sistem kendini kanıtlamak zorundaysa bıraksın bu iși markanın en çok satan otomobili yapsın.
SkyActiv-Z’nin kalbinde yeni bir 2,5 litrelik dört silindirli benzinli motor yatıyor. Mazda buna “ideal yanma” diyor ve șaka yapmıyor: bahis ultra fakir karıșım, azami termik verim ve markayı sevdiren o ayrı karakter üzerine. Teknoloji ilk günden Euro 7 normuna ve Kuzey Amerika’nın yaklașan düzenlemelerine uyacak șekilde geliștiriliyor. Tercume: Mazda engelleri tek tek așmaya niyetli değil.
Japonlara bu da yetmiyor. Șirket aynı zamanda motorun karbon-nötr yakıtlarla çalıșmasını ve CO2’yi doğrudan egzozdan yakalayacak zeolit sistemlerini araștırıyor. Geri kalan herkes kaynaklarını elektrifikasyona yıkarken Mazda içten yanmalı cephede daha derinlere kazıyor. İnatla — ama mantıklı. Marka, pistonlu motorun söyleyecek çok șeyi olduğuna emin.
Japonya’da güncel CX-5, 2,5 litrelik motorun hafif hibrit sürümüyle 176 bg ve 237 Nm sunuyor. Bunu sadece ısınma turu olarak görün. Tam teșekküllü SkyActiv-Z hibrit sistemi 2027 civarında bekleniyor. Geldiğinde ise yeni CX-5, ana akım hibritlerin arasından tam da șu yüzden sıyrılabilir — komșudan ödünç alınmıș bir teknik değil, evde geliștirilmiș bir sistem sunuyor olacak.