“Sürmeyin.” NHTSA’dan iki kelime, 255.000 Focus sahibinin haftası mahvoldu
255.404 Ford Focus için “Do Not Drive, Park Outside” uyarısı. Asıl tuhaf yan: çoğu zaten 2018’de tamir edilmiş görünüyordu.
Bu, sıradan bir geri çağırma değil. NHTSA, Ford’a “Do Not Drive, Park Outside” uyarısı yapıştırdı — ABD geri çağırma sisteminde en yüksek alarm seviyesi, yangın riski için ayrılmış olanı. Kampanya, 2.0 GDI ve 2.0 GTDI motorlu, Focus ST dahil 2012-2018 model 255.404 Ford Focus’u kapsıyor. Ve son yılların en çirkin geri-çağırma-üstüne-geri-çağırma hikâyesi olabilir.
Suçlu, EVAP sistemindeki yakıt buharlarını yöneten canister purge valve (kanister tahliye valfi). Buharlaşma sızdırmazlık testi sırasında açık konumda takılıp kalabiliyor. Ardından gelen pek hoş değil: yakıt hattında aşırı vakum, deforme olan plastik depo ve sürüş sırasında uyarmadan stop edip yeniden çalıştırılamayan bir motor. Öncesinde Check Engine yanar, yakıt göstergesi yalan söylemeye başlar, araç yük altında tuhaf davranır.
Şimdi acı kısım. Tam olarak aynı araçlar 2018’de 18V-735 kampanyası kapsamında zaten çağrılmıştı. Kâğıt üzerinde tamir tamamdı. Gerçekte — pek değil. Ford’un kendisi keşfetti: eski IDS teşhis aracından yeni FDRS’ye geçiş sırasında bir kısım araç, yazılım aslında yüklenmemiş olmasına rağmen “PCM yazılımı güncellendi” notuyla kapatılmış. Araçlar, geldikleri arızayla servisten ayrılıyordu.
İç denetim Kasım 2024’te başladı, Ford’un Quality Office’i kaç geri çağırma işinin yanlış kapatıldığını sorduğunda. Aralık 2024’te marka durumu NHTSA’ya bildirdi. Mart 2025’e gelindiğinde sorunun beklenenden daha derin olduğu netleşti — eski araçtan kalan tarihsel veriler eksikti. Nisan 2026’da Ford’un Critical Concern Review Group’u, 18S32 dahil birkaç kampanyada önemli sayıda aracın söz verilen tamiri hiç almadığını resmen kabul etti. 2 Haziran’da Field Review Committee yeni geri çağırmaya onay verdi. Büyük bir üreticinin servis akış sürecinin yaklaşık on yıl boyunca aksadığını alenen kabul ettiği nadir bir an.
Yeni 26V369 kampanyası (Ford’un iç numarası 26S40) kapsamındaki çözüm aynı: bayide ücretsiz PCM yazılım güncellemesi, bu kez yerinde zorunlu sürüm doğrulamasıyla. Teşhis gerekli görürse valf, karbon kanister ve gerekirse depo ile yakıt iletim modülü değiştirilir. Sahiplere mektuplar 6 Temmuz 2026’dan itibaren gönderilmeye başlanıyor, VIN sorgusu da aynı gün NHTSA.gov’da açılıyor. Ford geri çağırma hattı: 1-866-436-7332.
Ford’un asıl sorunu bu tek valf değil. Trend. Marka, 2025’te bir yılda en fazla geri çağırma kampanyasıyla ABD rekoru kırdı — 153 adet. 2026’da liste takvimden hızlı büyüyor: kamera ve sürüş asistanı yazılımları, şanzımanlar, frenler, elektrik, yakıt sistemleri. Paralel başka bir kampanya Bronco, Ranger ve Explorer üzerinde 2,3 litrelik EcoBoost ile sürüyor; orada yanlış monte edilmiş bir supap mekanizması parçası, motoru tamamen pes etmeden önce tıkırdatabiliyor.
İkinci el Ford alacaklar için sonuç açık ve sert. Temiz bir kaza geçmişi artık yetmez — VIN üzerinden açık geri çağırma sorgusu işin bir parçası. Sağ şeritte ilk motor stopu yaşamadan önce, imzadan önce yapılması tercih edilir.