Rivian, R2 daha yola çıkar çıkmaz yüzlerce kişiyi sokağa attı
R2 teslimatlarının başlamasından yedi gün sonra Rivian, servis, satış ve pazarlamada yüzlerce işi kesti. 2024’ten bu yana dördüncü tur — ve fiyat sandığın gibi değil.
Rivian kimsenin beklemediği şeyi yaptı — R2 teslimatlarının başlamasından tam bir hafta sonra, şirketin tüm geleceğini üzerine kurduğu o modelin ardından, yeni işten çıkarmaları duyurdu. Kadronun yüzde 2’sinden azı, birkaç yüz kişi, teknik olarak yuvarlama hatası. Ama bu, 2024 başından beri yapılan dördüncü kesinti turu. Ve sinyal rakamlardan daha sert çarpıyor.
ABD basınına göre darbe servis ve müşteri ekiplerine, ayrıca satış ve pazarlamaya indi. Yaklaşık 15 200 çalışandan birkaç yüzü etkileniyor. İşten çıkarılanlara kıdem, sosyal haklar, kariyer desteği ve Rivian içindeki diğer pozisyonlara başvurma şansı sunuluyor. Kulağa yumuşak geliyor. Ama zamanlama hiç de yumuşak değil: R2 teslimatları 9 Haziran’da başladı — ve bir hafta sonra şirket safları zaten seyreltiyor.
R2, Rivian için bir zamanlar Model 3’ün Tesla için olduğu şey: pahalı imaj otomobillerinin kafesinden nihayet çıkma şansı. R1T ve R1S markayı görünür kıldı ama yıllık kâr getirmedi. 2025’te Rivian yaklaşık 5,4 milyar dolar gelir elde etti, yaklaşık 42 000 araç teslim etti ve San Francisco Chronicle’a göre 3,6 milyar dolar zarar yazdı. Bir önceki yıl daha da kötüydü — 4,7 milyar dolar eksiye. Kağıt üzerinde ilerleme? Evet. Gerçek kâr? Şirketin tüm tarihinde tek bir kez bile değil.
Asıl gizem R2’nin tasarımında değil — fiyatında. Başlangıç fiyatı 45 000 dolar olarak vaat edildi, ama bir tuzak var: temel sürüm alıcılara ancak 2027 sonunda ulaşacak. Şu anda sevk edilen Performance Launch Edition, 57 990 dolardan — neredeyse on üç bin dolar fazla. Bu, Rivian’ı kitlesel pazarın katiline dönüştürecek etiket değil artık. Kıyaslama için: R1S, yaklaşık 77 000 dolardan başlıyor. Ve segment acımasız: burada Rivian artık premium SUV’larla değil, Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV5/EV6 ve ucuz elektriklilerin gelecek dalgasıyla yarışıyor. Fiyat, kiralama ya da serviste bir kayma — talep bir gecede çöker.
Tam da servis ve müşteri ekiplerinde kesinti yapmanın iki yüzü var. Yatırımcılar için — ölçeklenmeden önce yağ atma girişimi. Sahipler için — rahatsız edici soru: R2 Rivian’a kat be kat yeni müşteri getirdiği anda servis hızı dayanacak mı? Bir elektriklinin yazılımı havadan güncellenir, ama süspansiyonu, kaportası ya da pili OTA ile tamir edilmez.
Ve işte her şeyi tersine çeviren ayrıntı. Manşetler işten çıkarmadan söz ederken, Rivian 2026’nın ilk beş ayında yaklaşık 1800 kişi işe aldı — çoğunlukla R2 üretimi ve otonom sürüş programları için. Net kadro düşüşü neredeyse yok. Şirket küçülmüyor — yeniden şekilleniyor. Yöneticiler ve satışçılar çıkıyor, mühendisler giriyor. Rivian’ın “verimlilik” derken kastettiği tam olarak bu.
Şu anda şirket, bir EV start-up’ının geçebileceği en sancılı testten geçiyor: meraklılar için pahalı bir markadan normal bir kitle üreticisine dönüşmek. R2 hacmi getirebilir. Ama yalnızca tasarruflar, alıcının destek beklediği yerden — 58 000 dolarını verdikten sonraki noktadan — ısırmazsa.