Bebek Defender tamamen elektrikli olacaktı — JLR sessizce geri adım attı
Küçük Defender sadece elektrikli olacaktı. Şimdi JLR hibrit kapısını araladı ve sebebi piyasanın gerçek halini anlatıyor.
JLR’de birileri ciddi ciddi yeniden düşünmüş gibi görünüyor. Basının inatla Defender Sport diye andığı küçük Defender, başlangıçta tamamen elektrikli bir model olarak planlanmıştı. O plan değişti. Hem de sert şekilde. EMA platformu artık sadece BEV sürümlerini değil, HEV hibritleri de destekleyecek. Bu kozmetik bir rötuş değil. Bu, U dönüşü.
Ve anlaşılır bir dönüş. Tamamen elektriğe geçmek Defender için herhangi bir şehir crossover’ından çok daha acılı bir iş. Markanın aynı anda arazi karakterini, dört çeker yapısını, dayanıklılığı ve şarj istasyonlarının hayal bile olmadığı yerlere ulaşma yeteneğini koruması gerekiyor. Hibritler, saf elektriğin hâlâ veremediği şeyi Defender’a veriyor: nefes alanı. Özellikle elektrifikasyonun ağır aksak ilerlediği ve Defender’ın evinde gibi hissettiği ABD gibi pazarlarda. Model adı henüz resmi olarak doğrulanmadı ama proje çoktan ileri aşamada.
Defender ve Discovery markalarının Managing Director’ı Mark Cameron, geliştirmenin tam gaz sürdüğünü ve yeni aracın “onu Defender yapan özelliklerde sınıfının en iyisi” olması gerektiğini söylemişti. İlk verilere göre Defender Sport’un uzunluğu 4,5 metreyi biraz aşacak. Bu, mevcut Defender 90’ın küçültülmüş elektrikli kopyası değil. Yeni bir mimaride bağımsız bir model. Sıfırdan.
EMA platformu, yeni nesil elektrikli Range Rover Evoque ve Velar’ın da temelini oluşturacak. Ama tabana yerleştirilen bataryalar, ciddi arazi araçları için tanıdık bir baş ağrısı. Cameron bunu saklamadı: bu mimari, mevcut Defender’a kıyasla süspansiyon hareketini ve eklem hareketini kısabilir. Yine de JLR, arazi yeteneklerinin ciddi kalacağına söz veriyor. Dört çeker pazarlık konusu değil. Elektrikli sürümde bu, çift motorlu bir düzene güçlü şekilde işaret ediyor.
Bir tuzak daha var — aerodinamik. Gerçek Defender, dik ve neredeyse köşeli silüetinden tanınır. Ama tam da bu biçim, elektriklinin menzilini ve hibritin tüketimini katlediyor. JLR’nin verimlilik ile karakter arasında o dengeyi bulması gerekecek. Karakteri kaybedersen, ortaya bir SUV daha çıkar. Ve piyasa bunlardan zaten bıkmış durumda. Aynı zamanda Gaydon, Çinli rakiplerin baskısı altında bile geliştirmeyi ne pahasına olursa olsun hızlandırmayı reddediyor. Defender en az iki soğuk hava ve iki sıcak hava test döngüsünü koruyacak. İstisnasız.
JLR’de şuna ikna olmuş durumdalar: bir lüks arazi aracı için kalite, dayanıklılık ve güvenilirlik, pazara en hızlı çıkma yarışından daha önemli. Hibritlerin ortaya çıkması, daha geniş bir Defender felsefesinin de parçası — pazar tam elektriğe hazır değilken alıcılara olabildiğince çok seçenek sunmak. Bugün İngiltere’deki Defender satışlarının önemli bir kısmı hâlâ dizele gidiyor. Modelin asıl pazarı ise artık Amerika.
Defender Sport, Defender’ın farklı kasalı tek bir model olarak değil, bağımsız bir marka olarak yaşayabilip yaşayamayacağının ilk gerçek sınavı olabilir. Küçük Defender; daha kompakt, daha verimli ve daha teknolojik olmak zorunda. Ama insanların bu ismi en başta satın aldıkları o sert güveni kaybetme hakkı olmadan.