BYD, Li Auto'nun oturma odasına girip fiyat etiketini masaya bıraktı
BYD, 250 bin yuanlık SUV segmentinin kurallarını yeniden yazdı. Söz verilenden ucuz, beklenenden hızlı ve doğrudan Li Auto, Aito ve Denza'yı hedef alıyor. Yeni amiral gemisi sahaya indi.
BYD, Dynasty serisinin D segmenti ilk amiral gemisi SUV’u Da Tang EV’yi piyasaya sürdü. Hem de beklenenden çok daha sert biçimde: araç, kendi ön sipariş koridorunun altına indi ve doğrudan Çin pazarının en gergin diliminin — 250 ile 310 bin yuan arasındaki büyük aile elektrikli crossover’ları — tam ortasına düştü. Tam da Li Auto, Aito ve Denza’nın yerleştiği bölgeye.
Fiyatlar 239.900 yuandan başlıyor — güncel kurla yaklaşık 35.500 dolar. 950 km menzilli sürüm 269.900 yuan, dört çekerli 850 km versiyonu 289.900 yuan. En üst donanım 309.900 yuan. Lansman öncesinde BYD’nin kendisi 250–320 bin yuanlık bir ön sipariş aralığından bahsediyordu. Nihai fiyat etiketi beklentilerin altını delip geçiyor — ve bu açıkça tesadüf değil.
Da Tang EV, Çin standartlarına göre bile iri: 5263 mm uzunluk, 1999 mm genişlik, 1790 mm yükseklik, dingil mesafesi 3130 mm. Kabin, 2+2+3 düzeninde yedi kişilik: önde iki zero-gravity koltuk, ikinci sırada ayrı “kaptan” koltukları. Bu sıradan bir aile SUV’u değil. Bu, alıcıların artık premium bir hava beklediği bir bölgeye BYD’nin dirsek atarak girişi.
Teknik tarafta da premium ligde oynuyor. Giriş seviyesi ikinci nesil Blade bataryanın 105,7 kWh’lik versiyonunu, diğerleri 130,1 kWh’lik paketi alıyor. 1000 V mimari ve kendi geliştirdiği “flash charging” teknolojisi sayesinde batarya yüzde 10’dan yüzde 97’ye dokuz dakikada çıkıyor. BYD, Çin’de 321 şehirde 6682 bu tip istasyonun hâlihazırda çalıştığını söylüyor. Altyapı satışlara gerçekten ayak uydurabilirse BYD, büyük EV sahibi olmanın en büyük korkusunu — otoyolda uzun molaları — tek hamlede öldürmüş olacak.
Güçte de Da Tang EV kendini geri çekmiyor. Arkadan itişli versiyonlar 300 ya da 370 kW, dört çekerli ise 585 kW veriyor. En hızlısı 0–100 km/s ivmelenmesini 3,9 saniyede, arkadan itişli amiral gemisi 6,2 saniyede tamamlıyor. Azami hız: 250 km/s. Buna 100 mm ayar aralıklı çift hazneli DiSus-A hava süspansiyonu, yedi dereceye kadar dönebilen aktif arka aks, 5,2 m’lik dönüş yarıçapı ve hatta bir “yengeç” modu ekleniyor.
Asıl darbe ise sonra geliyor. Tavandaki lidar standart, yanına şehir ve otoyol için God’s Eye 5.0 sürüş yardım sistemi eşlik ediyor. Çin’de bu sınıfın alıcısı artık ADAS’ı oyuncak olarak değil, aracın fiyatının bir parçası olarak görüyor. Bu yüzden Da Tang EV yalnız bataryasıyla bastırmıyor: büyük gövdeyi, gücü, hızlı şarjı, hava süspansiyonunu ve ciddi elektroniği BYD’nin daha önce çekingen göründüğü bir fiyata koyuyor.
Ön siparişler, 24 Nisan’daki açılıştan bu yana 150 bini çoktan aştı. BYD için bu, kitlesel segmentin üzerine yerleşmenin ve Li Auto, Aito, Onvo L90 ile Leapmotor D19’u uzak tutmanın fırsatı. Şimdi asıl ilginç soru, Da Tang EV’nin halkı tutup tutmayacağı değil — çünkü heyecan zaten cevabı veriyor. Asıl soru şu: BYD bataryaları ve araçları yeterince hızlı üretebilecek mi? Yoksa tüm bu coşku altı aylık bir bekleme listesine mi dönüşecek?