Morgan on yılın en nadir coupé’sini yaptı, ama artık satın alamazsınız
Morgan’ın on yılı aşkın süredir ilk sabit tavanlı modeli Pininfarina dönemini kapatıyor. Sadece dokuz Midsummer Coupé üretilecek. Hepsi çoktan satıldı.
Morgan coupé’ye geri dönüyor ve bunu yüksek sesle yapıyor. Yeni Midsummer Coupé, markanın on yılı aşkın süredir ilk sabit tavanlı modeli, Pininfarina ortaklığının veda bölümü ve gezegendeki en nadir Morgan’lardan biri. Dokuz adedin tamamı zaten koleksiyoncular tarafından kapatıldı. Üstelik hikâyenin tamamı bu da değil.
Dokuz müşteri otomobilinin yanında, “artist’s proof” olarak adlandırılan Car 0 isimli bir prototip de var — diğer tüm araçların referans alacağı bir gösterge modeli. Ölçeği anlamak için: açık Midsummer 50 adetle sınırlıydı ve o bile nadir görünüyordu. Yeni coupé beş kat daha nadir. Morgan’ın bir önceki sabit tavanlı modeli Aero 8 idi ve onun hikâyesi 2015’te sona ermişti.
Teknik olarak coupé, açık Midsummer’a oldukça yakın: aynı CXV yapıştırılmış alüminyum platform (Plus Six’ın da üzerinde durduğu platform), aynı 335 hp güç üreten BMW sıralı altı silindir. Ama Morgan, bunun kozmetik bir değişiklik olmadığında ısrar ediyor. Gövde “radikal biçimde farklı oranlar” kazanıyor: açık siluet yerine, kaputtan bagaja kadar uzanan boyuna bir bölme barıyla neredeyse kesintisiz bir cam kubbe. 2008 AeroMax’a doğrudan bir gönderme — ve aynı zamanda Morgan’ın bugüne kadar yaptığı her şeye bir meydan okuma.
Sabit tavan burada süs değil. Mühendislerin ifadesine göre, otomobili gerçekten yıl boyu kullanılabilir kılması bekleniyor — açık barchetta’nın asla başaramadığı bir şey. Bir roadster’ı gerçek bir coupé’ye dönüştürmek, gövdeyi yapısal düzeyde yeniden ele almak anlamına geldi: kütükten frezelenmiş alüminyum A direkleri, yapıştırılmış yapısal camlama, gömme perçinler. Cam aracın üzerine konulmuyor — yapının bir parçası olarak çalışıyor. Peki ağırlık? Sert tavanlı bir Supersport’a göre yalnızca %2,5 fazla.
Dokuz aracın her biri Morgan’ın kendi coachbuilding bölümünden geçecek ve sahibinin kişisel tercihine göre monte edilecek. Fiyat henüz açıklanmadı, ancak Autocar yaklaşık £200.000’den başlayan Midsummer roadster üzerinde belirgin bir prim bekliyor. Ruh olarak bu artık “her gün için bir retro spor otomobil” değil — Bentley Mulliner, Aston Martin Q ya da Ferrari Tailor Made düzeyinde el işi, sadece daha mahrem ve İngiliz bir formatta, alüminyum derinin altında bir ahşap iskeletle birlikte. Evet, 2026 yılında Morgan hâlâ dişbudak ağacı büküyor.
Markanın hesabı şeffaf. Hacim, elektronik ya da platform döngüleri konusunda Porsche veya Lotus ile yarışmak — Morgan ne yapabilir ne de yapmak ister. Buna karşılık seri üreticilerin ölçeklendirmekte zorlandığı tam şeyi satar: nadirlik, el işi, ahşap, metal, tarih ve belirli bir kişi için yapılmış bir araba hissi. Dokuz alıcı bunu çek defteriyle teyit etmiş durumda.
Midsummer Coupé, Plus Four veya Plus Six satışlarını etkilemeyecek. Etkilemesi de gerekmiyor. Onun görevi vitrin olmak: piyasaya, Morgan’ın klasik roadster’lar yapmaktan fazlasını becerebileceğini, Pininfarina düzeyinde ultra-özel coachbuild projeleri teslim edebileceğini kanıtlamak. Marka için bu, bir Plus Six varyasyonundan daha önemli.
Asıl ilginç olan bundan sonrası. Pininfarina kendi kısmını kapattı. Morgan’ın bu iki projenin kendisine bıraktığı coachbuilding zevkiyle ne yapacağını önümüzdeki sezonlarda göreceğiz. Midsummer Coupé bir final değil — bir dönüm noktası. Ortak platformlar ve badge engineering çağında, gövdenin teknik çizelgeden daha çok şey ifade ettiği otomobiller hâlâ var. Ve görünen o ki, onlara kuyruk bile oluşuyor.