Avrupa’nın en ucuz otomobilleri tek bir yasaya bağlı
Stellantis, Volkswagen ve Renault, Avrupa’nın en ucuz otomobillerini piyasadan silebilecek bir etikete karşı Brüksel ile çatışıyor. Asıl mesele ne?
Kimse beklemiyordu. Dacia Sandero ve Peugeot 208 — Avrupa’nın en uygun fiyatlı otomobillerinden ikisi — showroom’lardan sessizce silinebilir. Ve gidişat tam olarak bu yönde. Stellantis, Volkswagen ve Renault — birlikte AB araç üretiminin %60’ından fazlasını temsil ediyorlar — Brüksel’den “Made in Europe” adı verilen oyunun kurallarını acilen yeniden yazmasını istediler. Tehlikede olan soyut bir politika değil. Tehlikede olan Avrupa’nın en ucuz otomobillerinin geleceği.
Tetikleyici, AB’nin yaklaşan sanayi politikası. Fikir basit duruyor: yerel fabrikaları desteklemek, pazarı dış rekabete — başta Çin’e — karşı korumak. Mantıklı mı? Kâğıt üzerinde evet. Pratikte ise bir felaket.
Sorun şu: Avrupa’ya yönelik seri üretim otomobillerin yarısı Avrupa dışında montajlanıyor. Renault ve Stellantis yıllardır Fas’ta üretiyor. Hyundai, Ford, Toyota ve Fiat — Türkiye’de. Nissan — Birleşik Krallık’ta. Bu çevre değil, ekonomik segmentin omurgası. Dacia Sandero, Dacia Jogger, Peugeot 208 — ortalama Avrupalı alıcının sıfır araba almayı basitçe göze alamadığı modeller bunlar.
Rakamlar etkileyici. Yalnızca geçen yıl Renault ve Stellantis Fas’ta 500 binden fazla araç üretti — neredeyse hepsi Avrupa’ya gitti. Stellantis, Kenitra fabrikasını büyütüyor ve Fas yakında yılda 1 milyona yakın otomobil üretebilir. Fransa’dan bile fazla. Türkiye’nin AB’ye ihraç ettiği 750 bin aracı ekleyin, ekonomik segmentin can simidini görürsünüz. Pahalı AB ülkelerinde üretim, bu modellerin en büyük kozunu — fiyatı — anında öldürür.
Motor.es’e göre, 12 Haziran’da Volkswagen, Stellantis ve Renault AB’ye karşı öneri sundu. Formül basit ve neredeyse slogan gibi — “70:70”. Bir üreticinin AB’de sattığı otomobillerin %70’i mühendislik, üretim ve tedarik zinciri açısından en az %70 Avrupa içeriği taşıyorsa, gamın tamamı “Made in Europe” sayılır. Kalan %30 Fas, Türkiye, Birleşik Krallık, Güney Kore veya Japonya’dan gelmeye devam edebilir. Teşvik kaybı yok. Ceza yok. Soru yok.
Üç devin mantığı şeffaf. AB’deki istihdamı korumak istiyorlar ama onlarca yılda kurulmuş ucuz model ekosistemini de dağıtmak istemiyorlar. Renault sözcüsü açık konuştu: öneri Avrupa içeriğini savunmalı — şirketin tüm üretim ayağını boğmamalı.
Bir tuzak daha var. Bu yurt dışı fabrikaların çoğu hâlâ ağırlıklı olarak içten yanmalı motorlu araç üretiyor. Mild hibrit, HEV ve PHEV’ler sızmaya başladı, ancak elektriğe toplu geçiş Brüksel’in istediğinden daha yavaş ilerliyor. Yeni kurallar iki kat vurabilir: üretim coğrafyasına ve genel olarak otomobillerin ulaşılabilirliğine.
Paradoks açık. AB sanayisini Çin’e karşı korumak istiyor. Ve kendi ucuz modellerini boğma riski taşıyor — onlarca yıldır orta sınıfı dört tekerlek üzerinde tutan tam o modelleri. Final beklenmedik olabilir: bayilerde daha az ucuz otomobil ve Avrupa’nın tam olarak nerede başlayıp nerede bittiğine dair çok daha fazla tartışma.