Hyundai sessiz elektriklilere hırlamayı ve geri tepmeyi öğretiyor
Hyundai Ar-Ge şefi, yeni elektrikli N'in sıcak hatch gibi rölantide kalmasını, geri tepmesini ve titremesini istiyor. Sahte mi? Tabii. Ve insanlar buna bayılıyor.
Hyundai, kısa süre öncesine kadar kendi hayranlarının bile alay ettiği bir fikrin üzerine bir kez daha gidiyor: yapay vites kademeleri, sentetik motor kükremesi ve elektrikli bir gövdeye sıkıştırılmış içten yanmalı bir ruh. Ioniq 5 N adeta bir vahiy olduktan sonra Koreliler daha da ileri gitmek istiyor — öyle ki, otomobil sürücünün altında rölantide homurdanan şarjlı bir sıcak hatch gibi titresin.
Hyundai küresel Ar-Ge başkanı Manfred Harrer, Autocar'a şunu söyledi: “Bu otomobillerin bir sonraki neslinde her şeyi daha da gerçekçi yapmak istiyorum. Daha ileri taşımak istiyorum.”
Harrer'a göre cephaneye simüle edilmiş rölanti, egzoz “geri tepmeleri” ve kabin içi titreşim eklenecek — Koreliler sürücü katılımını tam da bu yolla “bir sonraki seviyeye” taşımayı düşünüyor.
İlk bakışta saçma geliyor: elektriklilere değer verilmesinin nedeni zaten sessizlik, anlık tork ve mekanik kesintilerin yokluğudur. Ama Ioniq 5 N farklı bir şeyi gösterdi. Alıcılara eksik gelen hız değildi. Duyumlardı. Sahte vites geçişleri, “sanal vitesler” için tork kesintisi ve motor sesi sürücüye tanıdık referans noktalarını geri veriyor — ne zaman bas, ne zaman bırak, otomobil nerede sınırda.
Harrer bunun duygularla oynayan bir oyun olduğunu saklamıyor: “Bunu daha ileri taşımanın o kadar çok fikri var ki, ama mesele tamamen deneyim. Birçok kişi bunun sahte olduğunu söylüyor, ama insanlar bundan hoşlanıyor, dolayısıyla burada bir güzellik var — o zaman neden bununla oynamayalım? Biz Porsche'nin ciddi adamları değiliz. Biz sürüş keyfiyiz.” Prototiplerin, diye ekliyor, hâlihazırda çalıştığını belirtiyor.
Gelecekteki N elektrikliler IMA platformuna geçecek. Harrer'in kendisi de bunu devrim olarak değil, “devasa bir evrim” olarak adlandırıyor: 800 voltluk mimari kalıyor, ancak mühendisler şarj, verimlilik ve termal yönetimi iyileştiriyor. Hızlı elektrikliler için tam da bu son madde bir ölüm kalım meselesi — istikrarlı soğutma olmadan tüm o güç tek bir hızlanmalık bir gösteriye dönüşüyor. IMA'nın çıkışı yaklaşık 2028 yılına, ikinci nesil Ioniq 5 ile birlikte planlanıyor.
Hyundai fiilen elektriklinin sadece hızlı bir gadget olmaktan çıktığı bir nişi kendine ayırdı. Porsche, Mercedes-AMG ve BMW M zaten aynı yöne bakıyor, ama Koreliler oraya ilk varan oldu — “sahte” duyguyu çalışan bir araca dönüştürdüler. Ve şimdiki soru artık bunların sahte olup olmadığı değil. Soru başka: motor sonsuza dek sustuğunda, sürücü hâlâ otomobili bedeniyle hissetmek isteyecek mi?