Pikaba güneş paneli bedava kilometre gibi görünüyor ama bu panel bunu bilerek reddediyor
İngiltere'de D-Max EV, fabrikada takılan bir güneş paneliyle geliyor ama panel çekiş bataryasına hiç dokunmuyor. Asıl görevi 12 voltluk aküyü ayakta tutmak, yani filo araçları sabah çalışsın diye.
Bir pikapın tavanında güneş paneli — bedava kilometre hayali gibi geliyor, değil mi? İşte beklenmedik dönüş: Isuzu bu seçeneği D-Max EV için İngiltere'de tam da menzille hiçbir ilgisi olmadığı için sunuyor. Panel doğrudan fabrikada, araç müşteriye ulaşmadan önce takılıyor. Görevi çekiş bataryasını beslemek değil, 12 voltluk aküyü sessizce formda tutmak — sabahları ticari araçların çoğu zaman çalışmayı reddetmesine yol açan tam da o akü.
Teknoloji Genie Insights'tan geliyor. 75 W gücündeki panel yük yatağının tavanına monte ediliyor: 947 × 687 mm, yalnızca 3 mm kalınlık, 2,5 kg ağırlık. Bir tondan fazla yük taşıyan bir pikapta bu, terazinin neredeyse fark etmediği bir ek. Filo ise fazlasıyla fark ediyor — araçların uzun süre beklediği, yardımcı ekipman beslediği ya da noktadan noktaya kısa seferlerle yaşadığı her yerde.
İçinde CIGS teknolojisi var ve güney güneşi için değil, sıradan gün ışığı için tasarlanmış. İngiltere için bu belirleyici: kapalı gökyüzü ve kış etkiyi sıfırlamamalı. Yerleşik diyotlar panelin kısmi gölgede bile çalışmasını sağlıyor ve teknoloji, Genie Insights'a göre, gerçek ticari filolarda altı kışı çoktan atlatmış durumda. Fuar prototipi değil — bir iş atı.
Ve bütün bunlar şık bir slayttan değil, sahadan doğdu. İki yılda Genie Insights, Network Rail'de yaklaşık 450 ticari aracı güneş sistemleriyle donattı — çoğu panelvan. Şirket toplamda İngiliz operatörlere neredeyse 15.000 takım sağladı; müşterileri arasında British Gas ve BT/Openreach var. Isuzu ithalatçısı IM Group ile yapılan denemelerden sonra talep o kadar büyüktü ki sistem standart bir fabrika seçeneğine dönüştü. Ayrıca İngiltere'de üretiliyor ve ECE R10 onaylı.
D-Max EV için bu tam isabet. Isuzu'nun İngiltere'deki ilk tam elektrikli pikabı, özel elektrikli araç meraklısı için değil, başka şeylere önem veren şirketler için yapıldı: filoya kolay katılım, güvenilirlik, daha az duruş ve öngörülebilir yardımcı elektronik. Fabrika montajı üçüncü taraf kurulumunun baş ağrısını ortadan kaldırıyor — müşteri tadilat projesi değil, bitmiş bir araç alıyor.
Ve anlamı tek bir pikaptan daha geniş. Elektrikli ticari araçlar yalnızca büyük menzil rakamlarıyla kazanmıyor — kaderlerini daha çok, gün ortasında arıza riskini azaltan küçük şeyler belirliyor. 75 W'lık bir panel D-Max'i kendi kendine yeten bir santrale çevirmez. Zaten öyle olması da gerekmiyor. Bir filonun kâğıt üzerinde gösterişli kilometre artışına değil, basit bir şeye ihtiyacı var — aracın sabah çalışıp rotasına çıkması. Burada tam da bunun için ödeme yapılıyor.