Ranger PHEV benzinli jeneratörünü ölü yüke çeviriyor, Ford da bunu kanıtlıyor
Ford Pro, Ranger PHEV'i kendi emisyon standında 4 kW benzinli jeneratörle kapıştırdı. Sonuç acımasız — 9000 kata kadar daha az azot oksit, yakıtın üçte biri ve yılda 1400 avronun üzerinde tasarruf.
Ford, benzinli jeneratörü ölü bir yüke dönüştürdü — üstelik bunu kendi laboratuvarında kanıtladı. Pro Power Onboard sistemli Ranger Plug-in-Hybrid, mobil bir elektrik santraline dönüşüyor: güç, çekiş bataryasından geliyor ve entegre 230 V prizler 6,9 kW'a kadar veriyor.
Bu güç; elektrikli aletlere, aydınlatmaya, ısıtıcılara ve mutfak ekipmanlarına ya da 12 voltluk bir aküyü şarj etmeye yetiyor. Yani ayrı jeneratör evde kalabilir. Kasada yer kaplayan, faydalı yükü yiyen ve yakıt bidonları isteyen o jeneratör.
İddiasını desteklemek için Ford Pro doğrudan bir düello düzenledi. Dunton mühendislik merkezindeki emisyon ölçüm standında pikap, tipik bir 4 kW jeneratörle karşı karşıya geldi. Dört yük denendi — yaklaşık 300, 1500, 2500 ve 4000 W, bir matkabın şarjından kaynayan bir su ısıtıcısına kadar. Her şey ölçüldü: azot oksitler, karbonmonoksit, hidrokarbonlar ve CO2.
Sonuç çarpıcıydı. Düşük güçte jeneratör 15 kat daha fazla azot oksit salıyordu, zirvede ise 9000 kattan fazla. Ranger PHEV'de bu emisyonlar yüksek yükte sıfıra düşüyordu, çünkü arıtma sistemleri tam kapasite çalışıyordu. Peki ya karbonmonoksit? Jeneratör ortalama 450 kat, en yüksek noktada ise 1200 kat daha fazla üretiyordu. Hidrokarbonlar — 15 ila 110 kat daha fazla.
Yakıtta da aynı hikâye. Çalışma sıcaklığında Pro Power Onboard, jeneratörün yarısı kadar yakıt harcıyordu; batarya doluyken ise yalnızca üçte biri. Küçük işletmeler için Ford, yılda 1400 avrodan fazla tasarruf hesaplıyor — hem de günde yalnızca bir saatlik kullanımla.