Toyota sağlam bir pickup yaptı ama çarpışma testinde tek bir arka koltuğa takıldı
Kağıt üzerinde Tacoma 2026, IIHS Top Safety Pick ödülünü cebine koymuş gibiydi. Ama tek bir koltuk her şeyi havaya uçurdu, o da sürücününki değildi.
Kağıt üzerinde Toyota Tacoma 2026, IIHS Top Safety Pick için garanti bir aday gibi görünüyordu. Neredeyse her hane güçlü notlarla işaretlenmişti. Yine de rozet hiç gelmedi. Sebep de kimsenin bakmaya zahmet etmediği yerde ortaya çıktı — önde değil, arkada.
Tökezlediği taş, güncellenen orta örtüşmeli ön testi oldu. Sonuç — Marginal. Bu, en iyiler listesine girmek için aşman gereken çıtanın altında kalıyor. Söz konusu olan Crew Cab versiyonu. Testte araç, 64 km/s hızla ön genişliğinin %40'ını kaplayan deforme olabilen bir bariyere çarpıyor ve sürücünün arkasında ikinci bir manken oturuyor. Ve işte bu arka yolcu, onlarca model için ana filtre haline geldi: IIHS metodolojiyi sertleştirdi, çünkü modern arabalar sürücüyü mükemmel korurken ikinci sırayla çok daha kötü baş ediyor.
Tacoma'nın gövdesi ve güvenlik hücresi Good aldı. Sürücünün yaralanma göstergeleri de yeşildeydi: baş, boyun, göğüs, kalça ve bacaklar testi sorunsuz geçti. Pickup çarpmada “katlanmadı” — bu tarafta her şey yolunda. Onu ele veren, arka yolcunun tutma sistemi oldu. Mankenin kinematiği için IIHS bir Poor verdi: kucak kemeri yukarı kaydı, leğen kemiğinden karnın yumuşak dokusuna geçti ve bu “denizaltıya dalma” ciddi iç yaralanmalarla tehdit ediyor. Bu tek olay, genel sonucu Marginal seviyesine indirdi.
Ve gerisinde Tacoma kendinden emin görünüyor. Küçük örtüşmeli ön — Good. Güncellenen yan test — Good. Farlar — Acceptable. Çarpışma önlemeli Toyota Safety Sense 3.0 paketi, yaya korumasında Good ve vehicle-to-vehicle kontrolünde yüksek not aldı. Yani alıcı için önemli olan Top Safety Pick rozetinin kendisi değil, verilmemesinin sebebi.
Tacoma sağlam ve teknolojiyle dolu bir pickup olmayı sürdürüyor. Ama yeni test can alıcı noktaya vuruyor: ikinci sıranın güvenliği artık her zamankinden daha sert inceleniyor. Araç sık sık aileyi, çocukları veya arka yolcuları taşıyorsa, bu not bir formalite olmaktan çıkıyor. Toyota'nın itibarı düşünülünce sonuç tatsız. Yine de buna felaket denemez.
Pickup, IIHS programının tamamında sınıfta kalmadı — belirli bir senaryoda tökezledi; burada kemerlerin ve arka yolcunun tutulmasının basitçe daha iyi çalışması gerekiyor. Ve bu çağın bir işareti. Modern bir pickup artık yalnızca şasi, tork ve güvenilirlikle ölçülmüyor. Soru artık farklı: direksiyonda olmayanları da aynı ölçüde koruyor mu?