Mazda bir patenti gizledi ve bu gelecek MX-5'in kaderini belirleyebilir
Mazda'nın L şeklindeki kompakt hibrit invertör patenti, markanın hafif spor otomobili hibrit çağında nasıl yaşatmayı planladığını gösteriyor; MX-5 bağlantısı resmen doğrulanmadı.
Mazda yeni bir motor göstermedi. Gelecek MX-5 hakkında da ipucu vermedi. Bunun yerine nadiren gündeme gelen bir parçayı patentledi — hibrit güç invertörü. Oysa mühendislerin elektrifikasyonu bagaj hacminden, ağırlık dağılımından ya da motor bölümünden ödün vermeden kompakt bir otomobile sığdırıp sığdıramayacağına genellikle tam da bu göze çarpmayan kutular karar veriyor.
USPTO US 12.673.545 B2 numaralı patent, bataryanın doğru akımını elektrik motoru için alternatif akıma çeviren bir invertörü tarif ediyor. Sıradan mı geliyor? Pek sayılmaz. Çoğu hibritte bu birim ayrı, hacimli bir kutu şeklinde durur. Mazda ise bunu sıkıştırmayı tercih etti. Ana elektronik bileşenler, elektrik akış yönünü takip edecek şekilde tek sıra halinde yatay olarak dizildi. Sonuç: daha kısa iç bağlantılar, daha düşük direnç, daha az endüktans.
Asıl numara L şeklindeki gövdede saklı. Üstteki düz kısım devre kartlarını taşırken, alttaki çıkıntı elektrik motorunun gövdesinin yanına doğru iniyor. Pratikte elektronik, her şeyi yukarı yığmak yerine tahrik grubunun yanındaki boş alana yerleştiriliyor. Bir crossover için bu sadece pratik bir çözüm. Ama MX-5 gibi alçak bir spor otomobil için her milimetreden tasarruf etmek belirleyici olabilir. Patentin kendisi Miata'yı hiçbir yerde bu teknolojinin alıcısı olarak anmıyor — Mazda bu konuda sessiz kalmayı tercih ediyor.
Bunun ardında bir servis mantığı da var. Yüksek voltaj hatları güç modülünden dikey olarak aşağı doğru çıkıyor ve elektrik motoruna sert bir yan konnektör üzerinden bağlanıyor. İnvertör yana kaydırılıp doğrudan bağlanabiliyor — ek esnek kablo demetlerine gerek kalmadan, montaj için üstte boşluk aranmadan.
Mazda ön çarpışma korumasını da düşünmüş: dönüştürücü motor ve şanzımanın arkasına yerleştirilmiş, böylece daha ağır aksamlar çarpışma enerjisinin büyük kısmını, yüksek voltajlı elektroniğe ulaşmadan önce üstlerine alıyor.
Skyactiv-Z ile bağlantı açık görünüyor, ancak resmi olarak doğrulanmadı. Mazda'nın yeni benzinli motor ailesi CX-5 ile debüt yapacak ve geniş bir yük aralığında stokiyometrik yanmaya — hibrit çözümlerin yanı sıra — yaslanacak. Kompakt bir invertör bu felsefeye tam olarak uyuyor: saf elektriğe bir sıçrama değil, elektrik motoruyla hacim cezası olmadan yan yana yaşayabilecek kadar rafine edilmiş bir içten yanmalı motor.
Alıcı için kabin içinde görülecek bir teknoloji değil bu. Ama Mazda'nın gelecekteki hibritlerinin ağırlığını, soğutmasını, onarılabilirliğini ve fiyatını etkileyebilir. Marka, giderek sıkılaşan emisyon normları çağında hafif, arkadan itişli bir MX-5'i gerçekten yaşatmak istiyorsa, tam da bu tür görünmez mühendislik hilelerine ihtiyaç duyacak. Bu ismi aklınızda tutun: Skyactiv-Z.