Daha fazla güç, daha az menzil — hibrit Land Cruiser'ın kimsenin beklemediği bedeli
Hibrit Land Cruiser 300, 341 kW ve 790 Nm üretiyor ama küçük deposu dizele göre 256 km menzil kaybına mal oluyor.
Hibrit Toyota Land Cruiser 300 sonunda ciddi bir güç artışı kazandı. Ama bunun bir bedeli var — ve bu bedel menzil. Avustralya spesifikasyonunda Performance Hybrid, 98 litrelik bir depoyla yetiniyor ve 10,0 l/100 km tüketiyor; oysa standart dizel LC300, 110 litre yakıt taşıyor ve yalnızca 8,9 l/100 km tüketiyor. Kağıt üzerinde: hibrit için yaklaşık 980 km, dizel için 1236 km. Komşu şehirden daha uzağa gidecekseniz, iki yüz elli altı kilometre küçümsenecek bir fark değil.
Hemen açıklığa kavuşturulması gereken bir ayrıntı var: hibrit versiyon için bazen başka bir rakam da veriliyor — hesaplanmış 516 mil, yani yaklaşık 830 km. Ama dürüstçe hesaplarsanız — 98 litre ve 10,0 l/100 km —, sonuç 980 km'ye daha yakın çıkıyor. Yani o daha düşük rakam, hibridin gerçek menzilini yaklaşık 150 km eksik gösteriyor. Sonuç yine de değişmiyor: dizel, iki dolum arasında yine de yaklaşık %21 daha fazla yol gidebiliyor.
Ve anlaşılması gereken şey şu: Toyota bu güç grubunu hiçbir zaman tasarruflu yapmaya çalışmadı. Avustralya'daki Performance Hybrid, çift turbolu benzinli bir V6'yı bir elektrik motoruyla birleştiriyor — ve 341 kW, yaklaşık 464 beygir güç, artı 790 Nm tork üretiyor. Şirket açıkça, i-Force Max sisteminin çekiş gücü, ivmelenme, römork çekme ve emin arazi performansı için tasarlandığını söylüyor. Yakıt tasarrufu bu denklemin parçası hiç olmadı.
Dizel ile karşılaştırma bunu net gösteriyor. Elektrikli LC300, 114 kW ve 90 Nm daha fazlasını sunuyor — ama bunun bedelini daha yüksek bir iştahla ödüyor. Batarya ve hibrit donanımı, aynı zamanda yakıt deposunun hacmini de küçülttü — “daha güçlü ama daha aç” paradoksunun sırrı tam olarak bu. Bağımsız Avustralya testleri, aynı beyan edilen 98 litre ve 10,0 l/100 km rakamlarını doğruluyor — pazarlama yuvarlaması yok.
Model piyasaya sürüldüğünde Toyota bunu gizlemedi: bu bir “performans” hibridi, tasarruflu bir hibrit değil. Avustralya kadrosunda yalnızca en üst donanım seviyelerine ayrıldı — GR Sport ve Sahara ZX. Bu versiyonun anlamı basit: 3500 kg'lık römork çekme kapasitesinden ödün vermeden maksimum çekiş gücü ve anlık tepki. Geri kalan her şey ikinci planda.
Böylece iki LC300 versiyonu arasındaki seçim, Toyota için alışılmadık bir hal alıyor. Performance Hybrid, güç ve motor tepkisini şimdi ve burada önemseyenlere uygun. Dizel ise uzun yolculuklar ve seferler için çok daha mantıklı seçim olmaya devam ediyor; burada iki dolum arasındaki mesafe, ivmelenme rakamlarından daha çok önem taşıyor. Son bir not: depo ve tüketim rakamları yalnızca aynı pazar içinde adil şekilde karşılaştırılabilir — Land Cruiser 300'ün diğer versiyonlarında yakıt deposu kapasitesi farklıdır.