Direksiyonda 25 saniye sessizlik Volkswagen'in acil durum planını başlatıyor
Emergency Assist Plus, sürücü tepki vermediğinde bazı 2027 Volkswagen modellerini sağa yönlendirip durdurabiliyor ve acil yardım çağrısı başlatabiliyor.
Volkswagen, otomobillerine sıradan Emergency Assist'ten kimsenin beklemediği bir şeyi öğretti. Sürücü tepki vermeyi bırakırsa araç artık yalnızca şeritte kalıp fren yapmakla yetinmiyor: yol koşulları uygunsa kendi kendine sağa yönelip yol kenarında durabiliyor. 2027 model yılı için sunulan Emergency Assist Plus tam olarak bunu yapıyor ve sıçramanın büyüklüğü, Volkswagen'in 2026 ve 2027 Atlas için yayımladığı resmi bilgiler karşılaştırıldığında açıkça görülüyor.
IQ.DRIVE'ın bu yeni aşaması, ABD pazarındaki belirli Atlas, ID. Buzz, Golf ve Tiguan versiyonları için tasarlandı. Travel Assist etkinken sürücü 25 saniye boyunca direksiyona dokunmazsa sistem bir uyarı zinciri başlatıyor. Önce otomobil, direksiyon başındaki kişiyi kelimenin tam anlamıyla “uyandırmaya” çalışıyor: uyarılar beliriyor, sesli ikaz veriliyor, araç birkaç kez kısa süreli fren yapıyor ve emniyet kemeri geriliyor. Hâlâ tepki yok mu? Elektronik sistem bu kez aracın önündeki ve sağındaki alanı değerlendiriyor. Kamera yeterli boşluk görürse otomobil emniyet şeridine yöneliyor. Bunu güvenli biçimde yapamıyorsa sistem en sağ şeride ulaşmaya çalışıyor.
Senaryonun sonu da en ince ayrıntısına kadar düşünülmüş. Araç tamamen durduğunda dörtlü flaşörler ve elektronik park freni devreye giriyor, şanzıman P konumuna geçiyor, kapılar açılıyor, kabin aydınlatması yanıyor ve uygun donanım varsa otomobil acil çağrı başlatıyor. Ancak bu durum bir Volkswagen'i otonom araca dönüştürmüyor: üretici, IQ.DRIVE'ın yalnızca sürücüye yardımcı olduğunu özellikle vurguluyor. Sistemin çalışması yol çizgilerine, görüş koşullarına, sensörlerin durumuna, trafiğe ve diğer şartlara bağlı.
Üstelik hepsi bu değil. Travel Assist de daha bağımsız hâle geliyor. Destekli şerit değiştirme işlevine sahip otomobillerde yaklaşık 72 km/h üzerindeki hızlarda sürücünün sinyal koluna hafifçe dokunması yeterli. Elektronik sistem radarlarla yan şeridi kontrol ediyor ve manevrayı gerçekleştiriyor. Alan doluysa talep hemen iptal olmuyor: sistem uygun boşluğun oluşmasını 12 saniyeye kadar bekleyebiliyor.
Bir başka sürpriz de arkada. Atlas, Tiguan ve ID. Buzz'ın bazı versiyonları geri giderken yaya algılama özelliğine kavuşuyor. Yaklaşık 1,6–9,7 km/h aralığında elektronik sistem, aracın güzergâhında bir insan algılarsa otomatik olarak fren yapabiliyor.
Volkswagen Avrupa'daki sürüş destek sistemlerini de benzer bir yönde geliştiriyor. Güncel Connected Travel Assist with Online Data, boylamasına ve yanal kontrolü birleştiriyor ve otoyolda destekli şerit değişimini destekliyor. Ancak temel sınır değişmiyor: sistem hâlâ Level 2 düzeyinde, dolayısıyla sorumluluk ve sürekli gözetim sürücüde kalıyor.
Volkswagen'in ABD'deki 2027 ürün gamı için bu güncellemenin sembolik bir anlamı da var: Atlas yeni nesline geçerken ID. Buzz, 2026 model yılını atladıktan sonra geri dönüyor. Değişiklikler artık yalnızca tasarım, motorlar veya multimedya ile sınırlı değil — otomobiller kritik bir durumda çok daha karmaşık hareket senaryolarına kavuşuyor.