Не все так гладко: автодилеры жалуются на хаос в поставках и отсутствие поддержки от китайских брендов
На российском авторынке обострилась проблема с гарантийным обслуживанием ряда китайских автомобилей. Об этом на конференции «Россия — Китай» заявила генеральный директор пермского автохолдинга Verra Анна Бояршинова. По её словам, уровень рекламаций по некоторым китайским брендам достиг критических 50%, что стало серьёзным вызовом для дилеров и сервисных служб.
Пришлось увеличить штат юридического отдела в 10 раз, чтобы справляться с потоком претензий по качеству со стороны клиентов, отметила Бояршинова в выступлении, запись которого была опубликована Telegram-каналом «Автопоток».
По её словам, дилерским центрам всё чаще приходится использовать свои производственные мощности не для коммерческого ремонта, а в убыток — на гарантийные обязательства, нередко без поддержки со стороны дистрибьюторов. Механики вынуждены самостоятельно разбираться в неисправностях без нормативной базы, обучающих программ и спецификаций. При этом труд специалистов не компенсируется должным образом: работа, отнимающая целый день, оплачивается как простая 20-минутная диагностика.
Не менее острой проблемой остаётся логистика и идентификация запчастей. По словам Бояршиновой, дилеры регулярно получают комплекты с некорректными или неподходящими деталями, а в отдельных случаях — вообще не те, что были заказаны. Случается и так, что оплаченные детали на сотни тысяч рублей попросту не доходят до получателя, а разбирательства с поставщиками затягиваются на месяцы.
Особое внимание гендиректор Verra уделила бренду Skywell, подчеркнув, что компания фактически прекратила работу в России, не выполнив своих обязательств. Контракт с дистрибьютором закончился ещё в октябре, с тех пор бренд не проявляет никакой активности, а дилеры несут убытки. Убытки на каждую машину — около 1,5 млн. Решать гарантийные проблемы приходится своими силами, иногда — за счёт собственных автомобилей-«доноров», добавила она.
Бояршинова призвала к введению государственных механизмов контроля за выходом на рынок иностранных автокомпаний, требуя от них чёткой стратегии, полноценного присутствия и поддержки партнёров, иначе, по её словам, последствия ложатся исключительно на плечи дилеров и клиентов.
Ранее сообщалось, что «китайцы» вышли на второе место по доле в корпоративном парке легковых авто.