Автор: Иван Князев
Почему новая BMW M5 стала гибридом: объяснение от главы подразделения M
Новая BMW M5 (в кузове G90) с самого момента своего дебюта вызывает бурные обсуждения среди автолюбителей и экспертов. Основной предмет споров — вес автомобиля. В европейской спецификации седан весит 2 435 кг, что на 540 кг тяжелее, чем предыдущая версия — M5 Competition (F90). Главная причина такого роста массы — использование подключаемого гибридного привода. Но зачем BMW решилась на такой шаг?
Накануне глава BMW M Франк ван Мил подробно объяснил данное решение. По его словам, главное — налоговая политика в Европе. Высокие налоги на автомобили с высоким уровнем выбросов CO₂ делают традиционные бензиновые модели всё менее доступными. Подключаемый гибрид (PHEV) позволяет сильно снизить выбросы, а вместе с ними — и налоги.
Электрическая часть гибридной установки включает мотор мощностью 197 л.с. и батарею на 18,6 кВт·ч. Это даёт до 69 км запаса хода в чисто электрическом режиме по циклу WLTP. Конечно, гибридная система прибавила автомобилю веса. Однако разработчики предусмотрели ряд инженерных решений для компенсации этой массы:
- аккумулятор размещён в самой нижней точке, что снижает центр тяжести и уменьшает крен в поворотах;
- предусмотрены расширенная колея, усовершенствованная подвеска и управляемая задняя ось, что позволяет сохранить фирменную остроту управления.
Несмотря на лишние килограммы, Франк ван Мил заверил, что новая M5 быстрее, чем предшественница F90. При этом она стала более экологичной, менее «наказуемой» по налогам и лучше адаптированной к городским условиям. Таким образом, BMW M добилась баланса между производительностью, экологией и комфортом — всё это в рамках строгих европейских норм и высоких ожиданий фанатов марки.
Напомним, накануне была представлена новая BMW M2 CS.