Автор: Павел Павлов
Lada Azimut против иномарок: в чём российский кроссовер всё-таки уступает?
Эксперт Дмитрий Новиков в интервью 32CARS.RU проанализировал, какие аспекты Azimut могут уступить конкурентам вроде Kona, Jolion, Seltos и Coolray.
LADA Azimut удивляет своим оснащением, превосходящим ожидания от первого кроссовера АвтоВАЗа. Заявлены внушительный мультимедийный дисплей, цифровая приборная панель, светодиодная оптика, система бесключевого доступа, камеры кругового обзора, панорамная крыша и двухзонный климат-контроль. Однако для водителя, привыкшего к современным иномаркам, ключевым вопросом станет не обилие опций у LADA, а возможное отсутствие привычных систем безопасности, интеграции со смартфоном и удаленного управления. Эксперт Дмитрий Новиков в интервью 32CARS.RU проанализировал, какие аспекты Azimut могут уступить конкурентам вроде Kona, Jolion, Seltos и Coolray.
Azimut отказывается от образа LADA с базовым набором функций. АвтоВАЗ анонсирует новую мультимедийную систему с навигацией 2ГИС, голосовым помощником и сервисами Сбера, а также цифровой кокпит, систему контроля давления в шинах, электронный стояночный тормоз, селектор режимов движения, электроприводы, обогревы и камеры кругового обзора. В топовых комплектациях ожидаются панорамная крыша, двухзонный климат и электропривод багажника.
На старте продаж силовая гамма представлена атмосферными двигателями 1.6 и 1.8 литра, агрегирующимися с 6-ступенчатой механикой или вариатором. Турбированный 1.5-литровый мотор с классическим автоматом появится позже. Гибридная версия пока остается на стадии проекта.
Именно здесь кроется главная сложность для сравнения. Покупатели, пересаживающиеся с Hyundai Kona, Kia Seltos, Haval Jolion, Geely Coolray, Toyota Corolla Cross или BYD Atto 3, имеют иные ожидания. Для них адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе, мониторинга слепых зон, оповещения о перекрестном движении сзади, интеграция Apple CarPlay, Android Auto, а также обновления «по воздуху» и удаленные функции — это не привилегии, а стандарт.
Состав пакета активной безопасности Azimut на старте продаж пока не определен. Официальное описание не содержит подтверждений наличия систем AEB, ACC, удержания в полосе, контроля слепых зон и предупреждения о поперечном движении сзади. LADA ранее упоминала адаптивный круиз-контроль скорее как перспективную функцию, нежели гарантированную опцию для первых серийных экземпляров. По неофициальной информации, базовая версия может оснащаться лишь двумя фронтальными подушками безопасности, тогда как шесть подушек и шторки увеличат стоимость.
Для семейного покупателя это может оказаться более весомым фактором, чем панорамная крыша или электропривод багажника. Ведь опции комфорта приятны, но четкая конфигурация безопасности напрямую влияет на решение о покупке, особенно для тех, кто пересаживается не со старой Granta, а с современного кроссовера.
Второй потенциально проблемный аспект — мультимедийная система. «Азимут» делает ставку на собственную платформу, интегрированную с сервисами от Сбера, 2ГИС, а также голосовым помощником и SIM-профилем. Такой подход логичен для российского рынка, однако официальные спецификации пока не упоминают поддержку Apple CarPlay и Android Auto. Информация о возможности удалённого обновления программного обеспечения автомобиля (OTA) также остаётся нераскрытой.
Для определённой части потребителей встроенная экосистема с российскими сервисами, включая 2ГИС, может стать привлекательным фактором. Однако для владельцев иностранных автомобилей, привыкших к удобству CarPlay или Android Auto, переход на новую платформу может ощущаться как ограничение. Они ожидают бесшовной интеграции привычных карт, музыки, сообщений и интерфейса, которыми пользуются ежедневно.
Третий аспект, вызывающий вопросы, — силовая установка и расход топлива. На российском рынке двигатели с атмосферным впрыском могут оказаться преимуществом с точки зрения простоты обслуживания. Тем не менее, в сравнении с гибридными или электрическими версиями таких моделей, как Kona, Corolla Cross, Haval Jolion или BYD Atto 3, «Азимут» выглядит более консервативно.
Существуют и более повседневные моменты. Функции вроде вентиляции сидений, продвинутого мобильного приложения, дистанционного запуска двигателя, гибких настроек климата и высококачественной отделки в топовых комплектациях ранее считались приятными дополнениями. Сейчас же они стали практически стандартом для кроссоверов из Китая и Кореи. У «Азимута» некоторые из этих опций присутствуют, но по ряду привычных функций остаётся много неясного.
Тем не менее, LADA обладает неоспоримыми преимуществами, которые нельзя игнорировать. «Азимут» явно готовится к условиям российской эксплуатации: наличие обогревов, адаптация к зимнему периоду, понятная сервисная инфраструктура, обширная дилерская сеть и гарантия на 3 года или 100 000 км для переднеприводных версий — всё это весомые аргументы для покупателя, который ценит возможность обслуживания автомобиля недалеко от дома и независимость от неофициальных каналов поставок.
Однако переманивание владельца иностранного автомобиля — задача более сложная, чем просто демонстрация эффектного экрана или панорамной крыши. Необходимо убедить его в том, что он не потеряет привычный уровень безопасности, интеграции со смартфоном, удалённых функций и общего ощущения от современного автомобиля.
Ранее сообщалось, что новый кроссовер Lada Azimut получит 8 оттенков кузова.