Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
Не только электромобили: PHEV стали удобным компромиссом для тех, кто боится зарядок
В Европе спрос на PHEV вырос на 25%, а их доля достигла 9,7%. Подключаемые гибриды уже обходят дизель и помогают водителям перейти на электротягу без страха запаса хода.
Европейский рынок все чаще выбирает подключаемые гибриды, хотя главными героями электрификации обычно называют BEV. За январь—май 2026 года PHEV заняли 9,7% регистраций в Европе и стали третьей электрифицированной силой после обычных гибридов и электромобилей. По темпам роста они уступают только чистым EV.
Продажи PHEV прибавили 25% год к году, тогда как электромобили выросли на 31,2%, а обычные гибриды — на 11,1%. Бензиновые автомобили, наоборот, просели на 17%, дизель тоже продолжает терять позиции и уже продается хуже подключаемых гибридов.
Испания стала одним из самых показательных рынков. Здесь PHEV выросли на 46,5%, быстрее электромобилей с их 40% и обычных гибридов с 19,5%. Более того, в Испании подключаемые гибриды продаются лучше чистых EV: 10,7% рынка против 8,9%. Это хорошо объясняет, почему технология не уходит в тень, несмотря на разговоры о «переходном» статусе. Причина в простом бытовом балансе.
PHEV сочетает электромотор, батарею и двигатель внутреннего сгорания. В городе такой автомобиль может ехать на электричестве, а в дальнюю поездку водитель отправляется без зависимости от зарядной сети. Для тех, у кого нет домашнего зарядного устройства или маршрут часто выходит за пределы крупных городов, это снимает главный страх перед электромобилем.
Средний электрический запас хода многих новых PHEV уже находится около 100 км, а отдельные модели приближаются к 200 км и выше. При ежедневном пробеге примерно 50 км этого достаточно, чтобы значительную часть поездок закрывать без запуска ДВС. Но итоговая экономия зависит от дисциплины владельца: если не заряжать машину регулярно, подключаемый гибрид быстро превращается в тяжелый бензиновый автомобиль.
Для производителей PHEV тоже удобны. Они помогают снижать средние выбросы CO2 по модельной линейке и легче проходить ужесточающиеся нормы. На стороне покупателей — субсидии и льготы. В Испании, например, Plan Auto+ предусматривает до 3375 евро помощи при выполнении условий, а также налоговые преимущества, включая вычет 15% в IRPF до 3000 евро.
Машины с электрическим запасом хода от 40 км получают экологическую метку CERO DGT, что открывает доступ к зонам низких выбросов и другим городским бонусам. Отдельное давление создают китайские марки. BYD, MG, Chery с Omoda, Jaecoo и Lepas, Geely и Leapmotor быстро расширяют выбор PHEV в Европе. BYD уже стала одним из лидеров продаж таких машин за счет Seal U и Atto 2 DM-i, а впереди ожидается Dolphin G.
Китайские бренды давят ценой, оснащением и батарейными технологиями, включая модели с электрическим запасом хода свыше 200 км, как Lynk & Co 08. PHEV не заменяют электромобиль полностью, но закрывают ту часть рынка, где инфраструктура, привычки и дальние поездки пока сильнее идеологии. Поэтому их рост выглядит не временной вспышкой, а ответом на реальные сомнения водителей.