Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
Avatr теряет темп в России: продажи за пять месяцев снизились на 24%
В январе–мае 2026 года в России продали 325 новых автомобилей Avatr, на 24% меньше, чем годом ранее. Основной спрос сосредоточен в Центральном федеральном округе, а Avatr 12 заметно опережает Avatr 11.
В январе—мае 2026 года в России было продано 325 новых легковых автомобилей Avatr. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, когда было зарегистрировано 427 машин, продажи снизились на 24%. Для премиального китайского бренда это заметный спад, особенно на фоне растущей конкуренции в сегменте технологичных электромобилей и гибридов.
По данным «Автостат Инфо», география спроса остаётся сильно смещённой в сторону крупных и более платёжеспособных регионов. С 2023 года по май 2026-го больше всего автомобилей Avatr было продано в Центральном федеральном округе — 1441 единица. Далее идут Северо-Западный округ с 376 машинами, Приволжский — 245, Южный — 200, Уральский — 128 и Сибирский — 115 единиц. На Северо-Кавказский и Дальневосточный округа пришлось 38 и 35 автомобилей соответственно.
Такая структура ожидаема: Avatr — дорогой и нишевый бренд, а покупатели подобных машин чаще сосредоточены в Москве, Санкт-Петербурге и крупных региональных центрах. Для них важны не только дизайн и технологии, но и доступность сервиса, зарядной инфраструктуры, гарантийной поддержки и понятной остаточной стоимости.
Интереснее выглядит сравнение двух моделей. До официального старта продаж Avatr 11 в конце января 2025 года в России было зарегистрировано 327 таких автомобилей. После запуска, с февраля 2025-го по май 2026-го, реализовали ещё 238 единиц. То есть официальный статус не дал модели резкого ускорения: часть спроса уже была закрыта параллельным импортом.
Avatr 12 демонстрирует более сильную динамику. До официального старта продаж в декабре 2025 года в России зарегистрировали 775 автомобилей, а после выхода модели на рынок — ещё 912 единиц. Это показывает, что лифтбек оказался понятнее для покупателей: он воспринимается не просто как дорогой электромобиль, а как имиджевая альтернатива премиальным седанам и фастбекам.
При этом падение продаж бренда за первые пять месяцев 2026 года говорит о насыщении спроса. Ранние покупатели уже получили машины, а новая аудитория оценивает Avatr осторожнее: цена, ликвидность, гарантия, сервис и конкуренция со стороны Exlantix, Voyah, Li Auto и других китайских премиальных марок становятся важнее одного только вау-эффекта.
Для Avatr сейчас ключевой вопрос — не узнаваемость, а удержание доверия. Бренд уже заметен в премиальном электрическом сегменте, но дальнейший рост будет зависеть от дилерской поддержки, стабильности поставок, условий гарантии и того, насколько уверенно владельцы смогут обслуживать такие машины через несколько лет после покупки.