Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
BMW предупредила покупателей: калининградские SUV собраны без разрешения
BMW заявила RFE/RL, что «Автотор» с 2025 года собирает ограниченные партии машин из старых комплектов, оставшихся после разрыва сотрудничества в 2022-м. Компания предупредила власти, дилеров и покупателей о рисках таких SUV.
Как узнали журналисты Tarantas News, BMW публично отреагировала на появление в России новых кроссоверов своей марки, собранных без разрешения немецкой компании. Речь идет о машинах калининградской сборки, которые получили производственные даты 2025 года, но внешне соответствуют дорестайлинговым моделям 2022-го.
Представитель BMW Group Каролин Бахманн сообщила RFE/RL, что «Автотор» «начал производить ограниченные партии автомобилей BMW в 2025 году, собирая машины из старых, частично устаревших комплектов, которые оставались в его распоряжении после прекращения сотрудничества в 2022 году». По ее словам, такая сборка продолжается «на нерегулярной основе до настоящего времени».
Главное в реакции BMW — не просто дистанция от проекта, а предупреждение о рисках. Бахманн заявила, что компания проинформировала вовлеченные стороны, включая государственные органы, ретейлеров и потенциальных клиентов, чтобы «рассмотреть и снизить риски, связанные с покупкой и использованием этих неавторизованных автомобилей».
Ранее сообщалось о 145 таких «пиратских» BMW, проданных в прошлом году. На рынке фигурируют три SUV, собранные в Калининграде, с базовыми ценами от 11,9 до 12,9 млн рублей — примерно от $153 тыс. до $166 тыс. Это дешевле аналогичных BMW, ввезенных по серым схемам, но скидка здесь покупается не комплектацией, а неопределенностью.
Самый чувствительный вопрос — качество и софт. Британский эксперт Кристофер Людвиг отметил, что без инженерного и производственного контроля BMW у таких автомобилей минимум возникают вопросы к качеству. Еще сложнее электроника: современные машины завязаны на блоки управления и программное обеспечение, а связь с системами BMW, по его оценке, могла быть отключена, заменена или перепрограммирована.
Продавцы в России подают это как плюс: такие машины якобы нельзя дистанционно «окирпичить» через официальное ПО BMW. Но для покупателя оборотная сторона очевидна — обновления, диагностика, корректная работа электронных систем и дальнейшее обслуживание становятся зоной риска. Особенно если часть простых деталей уже делается в России, а механические компоненты ищутся через неназванных поставщиков.
Именно поэтому реакция BMW здесь важнее самого факта сборки. Компания не просто говорит, что не участвует в проекте, а фактически предупреждает: это не официальные автомобили BMW в нормальном смысле слова. Внешне они могут выглядеть как знакомые X-серии, но юридически, технически и сервисно это уже другая история.