Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
Li Auto L6 станет собраннее: китайцы переделали шасси, а не только экран
Li Auto готовит новый L6 к премьере 16 июля: кроссовер получит алюминиевую подвеску, спортивное рулевое управление, CDC-амортизаторы и батарею на 51 кВт·ч.
Li Auto продолжает раскрывать новый L6 перед премьерой 16 июля. На этот раз марка рассказала не о салоне и не о цветах кузова, а о шасси: кроссоверу обещаны алюминиевая подвеска, более острое рулевое управление и двухклапанные адаптивные амортизаторы с непрерывным изменением жесткости.
Схема подвески останется дорогой для класса: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — пятирычажка. Чувствительность рулевого управления увеличена на 13,5%, максимальное демпфирующее усилие амортизаторов выросло на 100%, а раскачка кузова, по данным Li Auto, снижена на 30%. Компания даже показала сравнительный тест с L6 2025 года в «лосином» маневре: у новой версии крены меньше.
Размеры не изменились: 4935 мм в длину, 1960 мм в ширину, 1735 мм в высоту, колесная база — 2920 мм. Под капотом сохраняется 1,5-литровый турбомотор-генератор мощностью 154 л.с., но батарею увеличили до 51 кВт·ч. После презентации Li Auto сразу откроет национальные тест-драйвы, то есть модель готовят не как далекую новинку, а как быстрый рыночный перезапуск.
Цена пока не объявлена. Для ориентира, нынешняя гамма L6 в Китае стоит от 249 800 до 279 800 юаней — примерно 34,8–39,0 тыс. долларов или 2,66–2,98 млн рублей по актуальному курсу. Китайские источники при этом допускают подорожание нового L6 из-за роста стоимости компонентов: на одну машину расходы могут увеличиться более чем на 14 000 юаней, или около 2060 долларов.
Смысл обновления понятен: Li Auto защищает L6 от давления Aito, Denza, Voyah и крупных гибридных SUV BYD. У всех уже есть большие экраны, холодильники и умные ассистенты, поэтому подвеска становится новым полем борьбы. Покупатель семейного EREV хочет не только запас хода и диван сзади, но и чтобы крупный кроссовер не качался, как минивэн.
Для России L6 остается одной из самых понятных моделей Li Auto: размер почти как у премиального SUV, есть большой электрический пробег, но нет страха перед пустой батареей на трассе. Если новая версия подорожает в Китае, на российском рынке это быстро превратится не в плюс 2000 долларов, а в куда более заметную прибавку после логистики, утильсбора и маржи.
Li Auto не меняет формулу L6. Она пытается убрать главное слабое место семейных «диванов на колесах» — ощущение, что комфорт всегда приходится покупать ценой управляемости.