Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Влад Комаров
Европе не достанутся все 15 новых Honda: гибриды, импорт и новые модели
Honda намерена поставлять европейские новинки преимущественно из Японии, делая ставку на компактные гибриды и нишевые модели. При этом глобальный план из 15 автомобилей не является отдельной программой для Европы.
Honda больше не собирается формировать европейскую линейку по американскому или китайскому образцу. Большинство будущих новинок планируется подбирать в японской гамме: покупателям предложат прежде всего компактные гибриды и отдельные нишевые автомобили. Однако это не означает, что Европа получит все 15 моделей из глобальной программы марки.
Направление обозначил новый руководитель Honda Motor Europe Ханс де Ягер, вступивший в должность 1 апреля 2026 года. В интервью Automotive News он объяснил сходство двух рынков: «Индия — это возможность, а со временем и Северная Америка. Европа наиболее близка Японии с точки зрения продукта, поэтому в основном автомобили будут поступать именно оттуда».
Сдвиг касается не только географии производства. Honda пересмотрела темп электрификации и направила больше ресурсов на гибриды, спрос на которые оказался устойчивее. Следующее поколение таких автомобилей начнет выходить с 2027 года: производитель рассчитывает снизить стоимость гибридной системы более чем на 30%, а расход топлива — более чем на 10%.
Цифру в 15 новых гибридных моделей следует трактовать осторожно. Это глобальная программа до конца финансового года, завершающегося 31 марта 2030-го, причем основным регионом ее реализации Honda прямо называет Северную Америку. Для Европы пока не опубликованы ни полный список автомобилей, ни календарь премьер.
Марке действительно требуется новая формула. В финансовом году, завершившемся 31 марта 2026-го, Honda реализовала в Европе около 90 тыс. автомобилей против 93 тыс. годом ранее. После закрытия завода в британском Суиндоне в 2021 году компания также лишилась собственного крупного автомобильного производства в регионе, поэтому будущая гамма будет зависеть от импортных поставок.
Ставка на японские гибриды одновременно решает две задачи: такие автомобили ближе к европейскому спросу на компактные кузова и помогают снижать средние выбросы модельного ряда. С 2025 года общеевропейский ориентир для новых легковых машин составляет 93,6 г CO2/км, поэтому одних бензиновых моделей Honda недостаточно даже при замедлении спроса на электромобили.
Следующей точкой проверки станет не очередное стратегическое интервью, а первая конкретная европейская премьера на новой гибридной платформе. Именно она покажет, означает ли японский курс расширение линейки или лишь замену нескольких нынешних моделей.