Опубликовано:
Обновлено:
Автор: Дмитрий Якин
Два робота и 27 точек сварки: АВТОВАЗ раскрыл устройство панели нового Azimut
Мягкая панель LADA Azimut — не обычный пластик с покрытием. Она состоит из оболочки ПВХ толщиной около 1,3 мм, слоя пенополиуретана и жесткого каркаса, а две роботизированные установки соединяют детали сразу в 27 точках.
Мягкая передняя панель LADA Azimut устроена сложнее привычной детали из формованного пластика. Ее наружная поверхность представляет собой отдельную эластичную оболочку толщиной около 1,3 мм, за которой находится вспененный пенополиуретан, а уже под ним — жесткий несущий каркас. Именно этот «сэндвич», а не просто декоративное покрытие, дает панели податливость при нажатии.
Для изготовления наружного слоя применяется технология slush skin. Нагретую металлическую форму заполняют порошковым ПВХ, материал расплавляется у ее поверхности и после охлаждения образует цельную эластичную оболочку с заданной фактурой.
Подобный принцип давно известен автомобильной промышленности: SAE еще десятилетия назад описывала slush molding как один из способов производства оболочек приборных панелей, а основным материалом для таких процессов долго оставался именно ПВХ, сообщает издание SPEEDME.RU.
Для автомобилиста результат заметен прежде всего на ощупь. Это не жесткая панель, которой попытались придать ощущение мягкости тонким лакокрасочным слоем: наружная «кожа» действительно отделена от каркаса вспененным материалом. Производители интерьерных компонентов используют подобные решения, чтобы независимо работать с внешним видом поверхности и ее тактильными свойствами. Но у такой конструкции есть более серьезная задача, чем ощущение дорогого интерьера.
Перед пассажиром непосредственно за панелью находится фронтальная подушка безопасности. В этой зоне характеристики оболочки и линии ее контролируемого разрушения должны соответствовать расчетным параметрам, чтобы при срабатывании airbag поверхность раскрылась предусмотренным образом. Именно поэтому для Azimut контролируется масса и толщина каждой изготовленной оболочки еще до ее соединения с остальными слоями. Это не уникальная проблема конкретной LADA.
Fraunhofer объясняет, что при использовании slush skin материал и специально подготовленная зона разрыва должны быть точно согласованы: от этого зависит возможность нормального раскрытия скрытой за панелью подушки. После формирования наружного слоя его вместе с жесткой основой помещают в другую форму, а промежуток заполняют двухкомпонентным составом. После полимеризации получается вспененный полиуретановый слой.
Комбинация slush-оболочки и полиуретановой пены применяется в автомобильных панелях давно; технические работы SAE описывали такую конструкцию еще в 1990-х годах. Дальше начинается механическая обработка. В панели фрезеруются необходимые отверстия под воздуховоды и другие элементы, применяются вибрационная и ультразвуковая сварка.
Верхнюю и нижнюю части каркаса одновременно соединяют два робота в 27 точках. Поэтому визуально простая деталь интерьера фактически проходит несколько разных технологических операций перед установкой в автомобиль. Новая панель укладывается в общую картину подготовки Azimut к производству. Для кроссовера создано 996 новых и модернизированных компонентов, хотя модель основана на глубоко переработанной архитектуре Vesta.
Масштаб изменений виден и по поставщикам. Только группа АФТ подготовила для проекта более 175 наименований деталей интерьера и экстерьера, около 200 единиц оснастки и контрольных приспособлений, а также 30 единиц нового производственного оборудования. При этом slush skin не стоит представлять как неизвестную прежде технологию, которая сама по себе делает Azimut автомобилем более высокого класса. Такие панели давно применяются мировыми поставщиками.
Для покупателя важнее другое: новая LADA получает не имитацию мягкой поверхности, а полноценную многослойную деталь, производство которой требует контроля геометрии, толщины, вспенивания и зоны раскрытия пассажирской подушки. Именно это и отличает ее от обычной жесткой пластиковой панели.